Ночную блокаду Васильевского острова снимут через четыре года

Чистый воздух

Уже почти полтора месяца петербургские водители являются участниками масштабного эксперимента: на них выясняют, готовы ли россияне платить за проезд по дорогам. Оказывается, готовы. Они активно пользуются первой в стране платной трассой - Западным скоростным диаметром.

Пока открыт только один участок ЗСД: от кольцевой автодороги до Благодатной улицы. Но он уже сильно облегчил жизнь автолюбителям, разгрузив Московский и Витебский проспекты, Кубинскую улицу, проспект Стачек: транспорт, особенно грузовой, ушел на новую магистраль. Стало немного свободнее и на Ленинском проспекте с Краснопутиловской улицей: раньше это были единственные дороги, по которым можно быстро попасть из Кировского района в Московский и обратно. Из-за этого там стояли вечные пробки. Сейчас же появился новый проезд.

Теперь на очереди север Петербурга - там тоже ждут, когда построят их участок ЗСД, и до трассы «Скандинавия» можно будет добраться, минуя Приморское или Выборгское шоссе.

Последним возведут отрезок диаметра, проходящий через Васильевский остров. И вот тогда в центре Петербурга вздохнут если не совсем полной грудью, то гораздо свободнее. Причем и в прямом, и в переносном смысле: проведенная экспертиза прогнозирует, что после ввода ЗСД в эксплуатацию автомобильных выбросов в исторической части города станет на четырнадцать - семнадцать процентов меньше. Ведь многие машины, которые сейчас пробираются с юга на север через уличную сеть, будут ездить по новой трассе. Тем более что это и удобнее, и быстрее: диаметр не зря назвали скоростным - по нему можно будет мчаться 110 километров в час. По этой же причине мосты, ведущие с Васильевского острова, разгрузятся и избавятся от пробок. Да и ночью больше не придется ломать голову, как попасть на «большую землю»: ЗСД пройдет над фарватером по двум эстакадам - одна высотой 55 метров, другая 35. И их разводить не будут - даже самые большие круизные суда смогут спокойно проплывать под ними.

Срок - 2015 год

Первым начали строить Южный участок ЗСД. И на первом отрезке пустили движение уже давно: с 30 октября 2008 года машины мчат от развязки с КАД в третий и четвертый районы морского порта, а с осени 2010-го - до Благодатной улицы. Правда, до 14 мая 2011 года они это делали бесплатно, а теперь водителям приходится за это выкладывать деньги. Впрочем, они делают это без особого сожаления: многие считают, что лучше отдать тридцать рублей и доехать быстро, чем тащиться через городские пробки.

К концу 2011 года планируется целиком открыть Южный участок: трассу продлят до реки Екатерингофки. Благодаря этому грузовой транспорт будет напрямую добираться от Большого порта до Таллинского, Киевского и Московского шоссе. А это около семидесяти процентов морских грузов, которые перевозятся по Петербургу на машинах.

С весны 2010 года строится и Северный участок. Он протянется от правого берега Большой Невки до развязки с трассой «Скандинавия» в поселке Белоостров. Когда его введут в строй - это планируется сделать в будущем году - он станет кратчайшей дорогой к магистрали Е-18, а заодно оттянет на себя весь транспорт, который обслуживает заводы Hyundai и Nissan и производства, выпускающие комплектующие для них. Пока же функционирует только часть развязки ЗСД, обеспечивающая подключение КАД к площадке Hyundai.

А к 2015 году будет готов и Центральный участок ЗСД, который пройдет от порта через Морской фасад к Приморскому проспекту.

Технологию взяли у немцев

Качество дорог в России всегда оставляло желать лучшего. То ли строить шоссе у нас не умеют, то ли эксплуатируют как-то неправильно, но ямы да ухабы - проблема вечная. Правда, руководство Западного скоростного диаметра обещает, что на их трассе такой беды не будет.

- Проект предусматривает использование самых передовых технологий и материалов, - говорят в дирекции ЗСД. - Это касается укрепления основания дорожного полотна, отвода воды, как с поверхности трассы, так и из тела земляной насыпи. Технология позволяет нам использовать литые асфальтобетонные смеси и щебеночно-мастичный асфальтобетон. Они отличаются хорошей прочностью и стойкостью к деформациям. Конечно, особое внимание мы обращаем на подбор материалов и рецептуру асфальтобетона. Для этого привлекаем специалистов проектной организации - они вместе с подрядчиками выбирают, какими материалами пользоваться.

Еще в начале «нулевых» годов, когда только готовилось техническое задание на проектирование ЗСД, в него внесли требования учитывать особенности Северо-Запада. А это постоянные перепады температуры от минуса к плюсу и обратно, из-за которых асфальт трескается. Кроме того, в наших широтах водители вынуждены по пять-шесть месяцев ездить на шипованной резине, а некоторые, не шибко радивые автомобилисты, вообще не снимают ее круглый год. Шипы же разрушают дорожное полотно. На обычных дорогах они стирают за год почти сантиметр покрытия.

- Поэтому в первую очередь мы обращаем внимание на наиболее стойкие к износу материалы, выдерживающие воздействие разных температур и химических реагентов, которые применяются зимой, - рассказали в ЗСД. - Проводятся дополнительные испытания щебня, мелкого заполнителя, применяются модифицированные битумные вяжущие.

Не обошлось без заимствования идей из-за границы. Например, при укладке покрытия применяется немецкая технология «Компакт-асфальт». Говорят, его потом очень легко и быстро можно ремонтировать.

Уже разработана трехлетняя программа мониторинга дорожного полотна. Она позволит оперативно оценивать состояние асфальта и тут же проводить необходимые профилактические работы. А если понадобится - будут внесены корректировки и в рецептуру смесей.

Водители оценили удобство ЗСД.

ДЕНЕЖКА

Заплатив – экономишь

С 14 мая 2011 года на ЗСД с водителей берут деньги за проезд. Оплата возможна как наличными или кредиткой, так и с помощью электронных средств оплаты - бесконтактной смарт-карты и транспондера.

Карты бывают анонимными и персональными. Первая - аналог обычной транспортной БСК, ею может пользоваться любой. Вторую дают при заключении договора с компанией ЗСД. Зато после этого владельцы такой карты получают десятипроцентную скидку на проезд.

У тех же, кто закрепит под лобовым стеклом транспондер, скидка будет еще больше - двадцать процентов. К тому же им не придется останавливаться на пункте оплаты: система сама считает данные и спишет сумму со счета.

- Плата за проезд по автодороге - серьезное нововведение как для автомобилистов, так и для нас как управляющей организации, - говорят в дирекции ЗСД. - На трассе установлена уникальная для России электронная система, которая, безусловно, требует серьезных навыков в работе операторов и адаптации пользователей. Поэтому мы просим всех водителей быть взаимно вежливыми и с пониманием относиться к этому нововведению и к нашей непростой работе. В целом, хотя в первые дни были незначительные сбои в работе электронной системы, мы можем уверенно говорить, что запуск платного режима прошел успешно. Ежедневно проезд по ЗСД оплачивают около тридцати тысяч пользователей, причем около трети из них используют электронные средства - БСК и транспондеры. Для нас это хороший результат. Специально для удобства таких клиентов мы планируем в ближайшее время запустить автоматические полосы на пунктах оплаты, специально выделенные для проезда только по БСК и транспондерам.

Мы понимаем, что сейчас, когда для движения открыт небольшой отрезок ЗСД протяженностью 7,5 километра, достаточно сложно судить о масштабах экономии времени и топлива, которую автомобилист получает в сравнении с проездом через уличную сеть города. Но по мере открытия следующих участков трассы, а тем более, когда автомагистраль заработает полностью, и менее чем за полчаса можно будет добраться из Кировского района в Белоостров, водители оценят фразу: «Заплатив, ты экономишь!»

СПРАВКА «КП»

● длина ЗСД - 46,6 километра

● примерно 55 процентов трассы пройдет по эстакадам

● на большей части магистрали предусмотрена ширина в восемь полос

● скорость движения - 110 километров в час

● максимальная интенсивность движения - сто тысяч автомобилей в сутки.

КСТАТИ

Откуда прибыль?

Тот, кто выиграет право финансировать строительство Центрального участка ЗСД, получит не только право собирать деньги за проезд, но и обязанность целых тридцать лет обслуживать трассу: делать ремонт, убирать, поддерживать в порядке дорожное полотно и всю оснастку магистрали, следить за работой автоматизированной системы управления движением, потому что, если диаметр будет в плохом состоянии, мало кто захочет по нему ездить и тем более платить за это кровные рубли.

А ведь источник дохода у инвестора только один: кошельки водителей. Но стоимость проезда частник не сможет назначать: в процессе установления тарифов будет участвовать городское правительство. Правда, если вдруг в какие-то периоды плотность движения по ЗСД окажется ниже запланированной, бюджет возместит убытки.

Часть средств, которые победитель конкурса будет получать, ему придется отдавать в качестве платы за аренду Южного и Северного участков. Они строились на государственные деньги и принадлежат компании ЗСД.

Планируется, что примерно за двадцать лет инвестор вернет деньги, вложенные в строительство. И потом десять лет уже будет работать на прибыль.

ЭТО ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Все под контролем

Планируется, что ЗСД будет обладать рядом преимуществ по сравнению с обычными городскими дорогами. Именно из-за них водители по идее и должны хотеть ехать по новой магистрали, несмотря на то что она платная.

 На ЗСД не будет встречного потока транспорта, пешеходных переходов и перекрестков.

 Строгий контроль за состоянием трассы обеспечит своевременный ремонт и, как следствие, - высокое качество дорожного покрытия.

 За счет высокой скорости обеспечивается экономия времени и топлива.

Будет обеспечен круглосуточный видеоконтроль за движением по ЗСД.

 С помощью специальных устройств водитель сможет в любое время связаться с диспетчерской службой, вызвать МЧС, скорую помощь, полицию.

 Автоматическая система управления дорожным движением будет выводить на табло данные о метеоусловиях, предупреждать об опасностях.

 В случае ДТП или поломки на место прибудет дорожная служба. Она оградит опасный участок, окажет помощь, отведет транспортные потоки на свободные полосы.

ФИНАНСЫ

Тридцать лет под крылом частников

До последнего времени Западный скоростной диаметр строился исключительно на государственные деньги. Это федеральный проект, так что основные суммы поступали из бюджета страны. Казна Петербурга тоже принимала участие в финансировании. 

Хотя изначально планировалось, что будут задействованы и средства инвесторов: ЗСД хотели строить на основе частно-государственного партнерства. Но вмешался кризис, и желающих тратить колоссальные деньги на дорогу не стало. Бизнесмены спасали то, что у них было, и не торопились вкладываться в новые проекты.

Однако тяжелые времена, похоже, миновали. И 7 июня 2011 года на рынке появились первые облигации ЗСД на десять миллиардов рублей. Спрос на них оказался фантастическим: инвесторы хотели купить примерно в два раза больше ценных бумаг, чем было выпущено. В итоге в списке организаций, профинансировавших стройку, насчитывается 56 крупных банков, управляющих компаний, негосударственных пенсионных фондов. Есть там и иностранные банки, и даже частные лица.

Облигации выпущены сроком на двадцать лет и сулят их владельцам 8,75 процента годовых. Их собираются выплачивать из доходов, полученных от сбора платы за проезд. Впрочем, те, кто купил бумаги, смогут скоро их выгодно перепродать: в ближайшее время они поступят во вторичное обращение на Московской межбанковской валютной бирже.

- Большой спрос на облигации ЗСД свидетельствует о хороших перспективах полностью осуществить программу заимствований, - говорят в компании. - До конца этого года мы хотим привлечь таким образом 25 миллиардов рублей.

Эти деньги в первую очередь планируют потратить на достройку Южного участка ЗСД от КАД до реки Екатерингофки и возведение Северного участка от правого берега реки Большая Невка до трассы «Скандинавия» рядом с Белоостровом.

Впрочем, это пока не полноценное государственно-частное партнерство, но уже первый шаг к нему. Однако правительство Петербурга уже начало открытый конкурс по поиску инвестора. Победитель получит право вложить деньги в строительство Центрального участка, проходящего вдоль Васильевского острова. Стоимость его оценивается в 137 миллиардов рублей. Российская казна выделяет около пятидесяти миллиардов, остальное должен найти инвестор. Зато потом в течение тридцати лет он сможет получать доходы от эксплуатации всей дороги. Победителя определят совсем скоро: к концу лета его имя станет известно. Несколько крупных банков уже проявили интерес к конкурсу. Например, Евразийский банк развития прислал письмо, в котором заявил, что хотел бы участвовать в проекте. А три компании прошли предварительный отбор и допущены к конкурсу. Это Samsung C&T Corporation, Балтийская концессионная компания «Магистраль» и «Магистраль Северной столицы».