СКА часто летает на Як-42, а «Зенит» только на «боинге»

После трагедии под Ярославлем Федеральная служба по надзору в сфере транспорта внепланово инспектирует авиакомпании, которые эксплуатируют самолеты Як-42.

- В подконтрольных аэропортах пройдут разовые проверки всего парка воздушных судов этого типа, включая состояние топливных систем и двигателей, - подчеркнули в ведомстве. - Эксплуатацию воздушных судов приостановят до устранения недостатков, которые выявим.

По данным ведомства, всего в стране шестнадцать перевозчиков и пятьдесят семь судов Як-42. В Петербурге они непопулярны. - Мы эти самолеты не используем, у нас другая техника, - сообщили в пресс-службе местной авиакомпании «Россия». Впрочем, самолеты Як-42 все же залетают к нам. - В Пулково из регулярных рейсов принимают только Як-42Д - перевозчика «Авиалинии Кубани», - сообщили «Комсомолке» в аэропорту. - Маршрут из Краснодара. Еще есть чартерные вылеты-прилеты, их регулярность непостоянная. Например, хоккейный СКА довольно часто отправляется на выездные матчи на Яках. Впрочем, не всегда. - У клуба нет собственного самолета, мы пересаживаемся с одного борта на другой, - пояснили «Комсомолке» в команде. Самый известный в Петербурге обладатель скандальной машины - компания «Газпромавиа». В авиапарке из тридцати четырех самолетов есть, по разным данным, пять - семь Як-42. «Газпромавиа» хоть и с московской «пропиской», но обслуживает клиентов Северной столицы. Самый известный - клуб «Зенит». Правда, футболистам предоставляют Boeing 737-700 new generation. Пятнадцатого сентября самолету с регистрационным номером RA 73000 исполняется одиннадцать лет. «Газпромавиа» купил машину в 2007 году, до этого она работала на регулярных пассажирских рейсах в Европе.

ВОПРОС ДНЯ

Ну теперь-то после этой катастрофы, в нашей авиации что-то изменится?

Евгений ФЕДОРОВ, председатель Комитета Госдумы по экономической политике и

предпринимательству:

- Все будет постепенно меняться. Тут проблема более глубокого характера. Власти не хватает полномочий для решения многих вопросов, в том числе наведения порядка, жесткого надзора над инфраструктурой. Системно это можно решить, только укрепив вертикаль власти и авторитет и силу российского государства.

Дмитрий ЯНИН, председатель правления Международной конфедерации обществ

потребителей:

- Надеюсь, что да. Вряд ли в такой ситуации кто-то будет против ужесточения требований к авиакомпаниям.

Анатолий ИВАНОВ, заслуженный летчик СССР:

- После таких аварий всегда принимают меры. Например, на Канарах около двадцати лет назад произошла самая крупная авиакатастрофа, которая унесла жизни восьмисот человек - на взлетной полосе столкнулись два «Боинга-147». Потому что в то время еще не было локаторов поля. Теперь они есть везде. А вообще самолеты самый безопасный транспорт. По статистике, в мире на дорогах в год гибнет около миллиона человек, в авиакатастрофах - максимум полторы тысячи.

Юрий БОРЗЫКИН, вице-президент Российского союза туриндустрии:

- Должно измениться. Конечно, мы за отечественного производителя. Но если он не справляется, надо закупать самолеты за рубежом. Потому что пассажиры не будут ждать, пока в России создадут свои надежные и современные машины. Безопасно летать нужно уже сегодня.

Александр ПОРОХОВЩИКОВ, актер:

- Ничего не изменится, потому что профессионалы изгнаны, везде сплошной дилетантизм. Все - и главное, система человеческих взаимоотношений - рушится.

Виктор ТРЕТЬЯКОВ, бард:

- Что-то наладить получится лишь в том случае, когда люди начнут ответственнее относиться к своей работе. Когда каждый на своем месте. И хватит надеяться на извечное авось.

Александр ЗАЦЕПИН, госинспектор по авиабезопасности, Волгоград:

- Не изменится до тех пор, пока руководство авиакомпаний будет экономить на топливе и обслуживании техники. А то перевозчики гонятся за лишней копеечкой, а пассажиры летают на старых корытах, даже не подозревая, что играют со смертью.