Несправедливую оплату за проезд хотят отменить

Цены за билеты и жетончики вряд ли кого-то радуют. Стоимость одной поездки повышается стабильно раз в год, а то и два. Перевозчики в один голос твердят, дескать, бизнес у них не выгодный, с трудом сводят концы с концами. В Комитете по транспорту попытались разобраться с проблемой, найти такой вариант, чтобы выгодно было и пассажирам и перевозчикам.

Сейчас хоть на метро надо проехать и одну станцию, а платить приходится столько же, сколько потратят те, кто путешествует от конечной до конечной. А если еще прибавить к этому автобус-троллейбус-трамвай, где тоже выходить «на следующей», несправедливость существующей системы сразу видна. В подземке уже давно поговаривали о позонной тарификации, правда, пассажиры встретили планы в штыки. Оно и верно, еще неизвестно, во что выльются реформы, может статься, что за одну поездку придется переплачивать раза в три больше, чем сейчас. От проекта метро не отказалось, теперь о позонной тарификации заговорили и на наземном транспорте. И так, что же предлагает Комитет по транспорту.

С утра вы прикладываете карточку к валидатору, с нее списывается некая сумма (с ней чиновники еще не определились), спускаетесь в метро, доезжаете до нужной остановки, выходите, опять воспользовавшись считывающим устройством. Если проехали меньше, чем десять километров, то больше ничего доплачивать не надо, если превысили лимит – с карты снимут еще деньги. Далее вам надо, например, проехать несколько остановок на автобусе, входите в салон, опять прикладываете проездной к валидатору, второй раз деньги за посадку с вас брать не будут, снимут столько, сколько вы проедете километров. Уложитесь в положенные десять (учитывая поездку в метро), которые входят в базовый тариф, вообще ничего не заплатите.

- Мы предполагаем ввести временное ограничение в полтора часа с момента первой активации карты, - уточнил «Комсомолке» пресс-секретарь Комитета по транспорту Дмитрий Игнатьев. – Чтобы один раз заплатив за посадку, человек не ездил по карточке целый день. Но это не окончательное решение.

Система в лучшем случае заработает не раньше 2013 года. До этого момента валидаторами должны оборудовать весь наземный транспорт.

- Сейчас считывающие устройства есть в 1400 автобусах, - уточнил Дмитрий Игнатьев. - До конца следующего года установим валидаторы во всех машинах «Горэлектротранса», тогда и можно будет говорить о тарификации по километрам.

По мнению чиновников, новая система станет очень выгодной для пассажиров, но решать, стоит ли платить за километры, будут сами горожане. Для этого в течение месяца петербуржцы должны проголосовать за предложенные варианты.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Зайцев будут наказывать жестче. Уже повысились штрафы за безбилетный проезд в метро, на очереди наземный транспорт.

- В девяностых годах зайцам приходилось платить сумму, равную стоимости месячного проездного, сейчас же они отдают всего сто рублей, - сказали в Комитете по транспорту. – Наказание слишком мягкое. Уже в ближайшее время мы планируем увеличить штраф до тысячи рублей.

КСТАТИ

Скоро из автобусов и троллейбусов исчезнут кондукторы. Оказывается, они «экономически» не выгодны. За месяц прибыль от их деятельности равняется окладу. Кондукторы собирают около двадцати тысяч, их же в итоге и зарабатывают. Но без работы они не останутся, большинство переквалифицируется в контролеров, что будет очень актуально, если новую систему оплаты все-таки введут.