Петербургские таксисты задрали цены

С первого января в Петербурге начали штрафовать нелегальных таксистов. Попросту - бомбил. Незаконный извоз обойдется им в пять тысяч рублей штрафа. Один рейд уже был у Ладожского вокзала.

- Задержали шесть машин, - рассказал пресс-секретарь Комитета по транспорту Дмитрий Игнатьев. - Они помещены на штрафстоянку, ждут там рассмотрения дела в суде.

Вот только нелегалами мгновенно стали не только те, кто подбирает пассажиров, голосующих у дороги, но и те, кто работает по договору с таксомоторными компаниями.

- Новый закон явно лоббировали крупные фирмы, работающие на рынке такси. Да они этого и не скрывают, - говорит руководитель одной из небольших диспетчерских организаций Максим. - Они поделили всех перевозчиков на два вида: такие, как они, и все остальные. Остальные - это значит нелегальные. При этом они вслух говорили о бомбилах на старых «жигулях», которые демпингуют. Города не знают, ездят по Питеру, будто по аулу. А у меня, например, работают нормальные люди. Все петербуржцы, все с большим стажем вождения, все на новых иномарках. Они их купили в кредит, и в свободное время подрабатывают, выполняя заказы. Водители готовы работать по закону, но никогда не станут перекрашивать свою машину в желтый цвет и рисовать на бортах шашечки.

Впрочем, до перекрашивания дело пока не дошло. А вот шашечки по бортам и колпак на крыше обязательны.

- Я участвовал в качестве эксперта в разработке закона в Госдуме, - рассказал экс-депутат ЗакСа Игорь Риммер. - Изначально мы хотели сделать легальным рынок такси, чтобы те, кто подрабатывает, могли это делать на законных основаниях. Но у нас же знаете как - давайте ужесточим, наведем порядок! Вон Милонов с этим своим желтым цветом… Я ему говорил: не надо! Приезжих, которые покупют автомобиль за тысячу долларов, а потом демпингуют, надо, конечно, убирать с улиц. Но петербуржцев нужно легализовать. Это ведь мы вынудили их заниматься извозом. Отняли работу, не дали возможности трудиться по специальности. Закон надо переписывать. Выдача патента должна быть логична, в том числе по экономике. Чтобы, если человек работает, скажем, только по выходным, ему достаточно было ставить на машину колпак. Он на магните, его потом можно убрать. Но законы пишутся через одно место, которое в печати называть нельзя.

Одна только угроза штрафов уже заставила многих, кто до Нового года подрабатывал извозом, уйти с улиц. Этим сразу воспользовались крупные таксомоторные компании.

- Цены на перевозку не поменялись, - уверил нас Дмитрий Игнатьев.

Но он ошибся.

- Стоимость поездки до десяти километров осталась у них прежней, но на дальние расстояния поднялась на десять-пятнадцать, а у одной из фирм - на двадцать процентов, - рассказал Максим. - Где было девятьсот рублей, стало 1200. А мы и тогда, и сейчас берем 600-650.

- Когда рынок закрыт и в нем участвует ограниченное число компаний, всегда возникает ценовой сговор, - соглашается Игорь Риммер. - Снижение конкуренции ведет к ухудшению качества и росту цен. Читайте Маркса.

Официальные компании от нововведений, безусловно, выиграли...

За раками

О том, что будет именно так, мы догадывались давно. Поэтому еще в октябре было решено: корреспондент «КП», пока это не запрещено законом, поработает таксистом в небольшой диспетчерской фирме.

- А машина у вас какая? - спросил хозяин одной из них Юрий.

- «Хендай».

- Какого года?

- Новая.

- Стаж вождения?

- Одиннадцать лет.

- Отлично, подъезжайте.

Юрий придирчиво осмотрел документы, снял ксерокопию с паспорта и прав - мало ли что, обошел вокруг машины, заглянул под капот.

- Вроде ничего. Давай прокатимся, - и сел на пассажирское сидение.

Поездкой, судя по всему, он остался доволен:

- Будем работать.

И перечислил условия: он дает заказ, говорит, сколько брать с клиента, пятая часть - диспетчеру.

- Если дадут чаевые, это твое. На трансферы в аэропорт или на вокзал приезжай минут на десять раньше, чем заказано, а то люди волнуются. Подъехал - позвонил клиенту, чтобы выходил. Если везешь девушку за город, деньги бери вперед, а то они иногда сбегают, а ты пятьдесят верст отмотал. Если клиент «бычит», в разборки не вступай, звони мне. Я его на место поставлю. Понадобится - и ментов вызову. Машину мой минимум раз в неделю.

Первый же заказ оказался необычным.

- Подъедешь на Благодатную, - велел Юра. - Там мужик живых раков хочет. Просит, чтобы ты заехал в магазин, купил и ему привез. Но это ему черта с два. Вдруг не заплатит. Берешь его в машину и везешь - пусть сам покупает.

Мужик оказался слегка нетрезвым, но очень веселым врачом из МЧС.

- Слушай, может, сам за раками сгоняешь? Я тебе денег дам, - взмолился он. - Ну куда я в тапках и трениках?

- Я у диспетчера спрошу.

- Денег не бери, - велел Юра. - Тут фальшивые купюры гуляют, зачем тебе эти разборки в магазине? Сказал же - пусть с тобой едет.

Доктор залез в салон:

- Да, понимаю. Все нормально.

На самом деле многие горожане не задумываются о том, какую машину им подадут к подъезду.

Большая экономия

Через три месяца я уже научился сразу видеть, кто даст чаевые, а кто нет. С кем надо болтать всю дорогу. А кто предпочитает ехать молча. Кто ищет приключений, а кому до дома бы добраться.

- Вы уже закончили смену? - как-то спросила девушка, возвращавшаяся в семь утра из клуба. - Может, на чай зайдете?

Такие предложения поступали регулярно. Иногда звали совсем молоденькие девчушки, иногда зрелые дамы. Порой сразу две подружки. Причем всегда под утро, когда сил уже никаких не было. Да и деньгами лучше. Поэтому отказ воспринимали спокойно: самим спать хотелось больше, чем чаю.

В первых числах ноября я поехал менять шины на зимние - начались ночные заморозки. Рядом на автомойке мыли ярко-синюю «девятку» с шашечками и колпаком. Резина у нее была не просто летняя, но и абсолютно лысая.

- Как он ездит? - ошарашенно спросил я у шиномонтажника.

- Таксист же, - усмехнулся тот. - Экономит на всем.

Не выдержал, зашел в комнату отдыха, где хозяин «девятки» пил кофе.

- Ты людей убить с такой резиной не боишься?

- Слюшай, я хорошо вожу, понял, да?

Кого везешь?

Больше всего пассажиры удивлялись ценам. Конечно, они повыше, чем у приезжих бомбил на битых «жигулях», но и не такие, как у компаний-«миллионников» (у которых номера телефонов с шестью нулями). Скажем, со Ржевки в Пулково - семьсот рублей, из Озерков - восемьсот, с Комендантского - 850. Из Купчино на Петроградку - 450-500.

На жизнь таксистом заработать трудно. За три месяца машина прошла почти пятнадцать тысяч километров - многие за год столько не ездят. Расходы на бензин, техобслуживание, мойку, проценты диспетчеру съедали почти половину заработка. Оставшегося едва хватало на выплату по автокредиту. Правда, работал я только по выходным с вечера до утра.

- Как теперь будете объясняться, если попадете на проверку? - спросил у Юрия перед Новым годом.

- Да никак. Их в основном бомбилы интересуют, а не мы. А если остановят - как докажут, что за деньги еду? Знакомых везу! Имена можно спросить еще в начале пути. И вообще - директор попросил своих друзей на вокзал подбросить. Да всегда можно отговориться!

КСТАТИ

Если вызвать такси по телефону, то совсем необязательно, что приедет машина именно той фирмы, в которую был звонок. Когда у компании много заказов, а машин не хватает, она отдает заявку, особенно не очень выгодную, на интернет-биржу. И там ее может взять кто угодно. Но расценки, озвученные заказчику, от этого не изменятся.

ПОДРОБНОСТИ

Сейчас на улицах Петербурга работают одиннадцать - двенадцать тысяч такси. Из них только три тысячи ездят по закону.

- С сентября количество легальных таксистов выросло на 120 процентов, - сообщили в Комитете по транспорту. - Разрешения выдаются бесплатно на пять лет. Но машина должна соответствовать закону: иметь колпак, шашечки и так далее.

- А если не хочется рисовать шашечки?

- Есть пленки на магнитной основе. Они снимаются.