Александр Кабанов: «Мы делаем проекты для людей»

Деятельность компании «Севзапинжтехнология» охватывает проектирование автомобильных дорог всех категорий, мостов, транспортных развязок и путепроводов, инженерных сетей, проекты планировки, благоустройства и озеленения территорий. В перечне осуществленных и только разрабатываемых проектов института - десятки как крупных, так и совсем небольших объектов, которые здесь считают одинаково важными.

Все было впервые

Самый масштабный проект НИИ ПРИИ «Севзапинжтехнология» на сегодня - Олимпийский парк в Сочи, генеральным проектировщиком которого выступает институт.

- И для нас, и для строителей, когда мы в 2009 году пришли в Сочи, здесь все было впервые, - рассказывает генеральный директор «Севзапинжтехнологии» Александр Кабанов. - На начальном этапе генпроектировщиком выступала компания «РосНИПИУрбанистики», и тогда стояла задача с нуля выработать концепцию проектирования и строительства, учитывая мельчайшие нюансы, вплоть, например, до концепции питания или его доставки. Наши коллеги, я считаю, блестяще справились с этой задачей. Кроме того, впервые мы решали поставленную ГК «Олимпстрой» задачу - максимально применить «зеленые стандарты», использовать самые современные энергосберегающие технологии и оборудование. Важной задачей являлось наследие после Олимпиады. И при всем том, что общие требования Международного олимпийского комитета к паркам едины для всех, нужно было создать неповторимый архитектурно-художественный комплекс, который запомнится всем участникам и гостям Олимпиады. Для этой работы мы привлекли коллег из архитектурных мастерских «АМ-ТРИ» и «Витрувий и сыновья».

Стоит также напомнить, что в ходе этой работы необходимо было увязывать огромное количество технических решений не только самого парка, но и других объектов олимпийской стройки. И работающая в Сочи команда успешно решала эти задачи: будь то начало строительства, когда специалисты разрабатывали концепцию новой транспортной и инженерной инфраструктуры Имеретинской низменности или, внесение необходимых изменений в связи с принятым два года назад решением о строительстве и интеграции с комплексом парка трассы «Формулы-1».

Опыт уникальный и востребованный

- Такие грандиозные и значимые по важности для страны проекты бывают раз в три-четыре десятилетия, - говорит Александр Кабанов. - Огромная ответственность лежала и на оргкомитете Сочи-2014, и на «Олимпстрое» как заказчике и, конечно, на генподрядчике - компании «РЖДстрой», а также на всех строителях и проектировщиках. Олимпийский парк - это объект, включающий в себя улицы, стадионы, скоростную трассу для гонок «Формула-1», автовокзалы, пешеходные мосты, более двухсот километров инженерных сетей разного диаметра, пешеходные благоустроенные зоны и технологические площадки, чашу олимпийского огня. Все эти сооружения должны функционировать самостоятельно и быть взаимоувязаны. Но этот экзамен, я считаю, сдан успешно.

Олимпийский парк, раскинувшийся на более чем восьмидесяти гектарах, вскоре будет полностью сдан. Думаю, важным фактором нашего общего успеха стало то, что проектированием и строительством парка занимаются люди, имеющие большой опыт реализации масштабных задач. В то же время такая уникальная работа помогла вырасти и проявить себя молодым специалистам. Все это и позволило воплотить в жизнь нестандартное, масштабное и сложное инженерное решение.

Уникальный олимпийский опыт оказался востребован в разных регионах России. Недавно компания «Севзапинжтехнология» передала на экспертизу проект нового объекта спортивного назначения - велотрека в Самаре, который позволит принимать соревнования мирового и европейского уровней. Для самарцев же готовится проект Центра единоборств с гостиницей на двести мест. Выиграли и конкурс на проектирование Ледового дворца на семь тысяч зрителей. Одновременно в Твери с компанией «Гипростроймост-Санкт-Петербург» выполняется часть проектной документации для нового мостового перехода.

Что поможет Волгограду

В прошлом году институт приступил к разработке проекта строительства Третьей продольной магистрали в Волгограде. Возведение этого объекта имеет большое значение для развития всего Волгоградского транспортного узла. Новая дорога объединит федеральные трассы «Каспий», Волгоград - Каменск-Шахтинский и Сызрань - Саратов - Волгоград. Она станет ключевым объектом в составе транспортного комплекса, включающего мостовой переход через Волгу, Волго-Донской канал, аэропорт.

Если в северной части Волгограда транспорт движется по трем продольным магистралям, то в южной он вливается в одну-единственную - Вторую продольную. Сегодня эта артерия превратилась практически в сплошной затор. А из-за резко возросшей нагрузки ее покрытие разрушается чуть ли не сразу после ремонта. Только завершение строительства Третьей продольной магистрали кардинально снизит транспортную напряженность в Советском, Кировском и Красноармейском районах Волгограда.

На сегодняшний день разработана проектная документация на строительство южной части новой магистрали. Объект разбит на четыре пусковых комплекса общей протяженностью 37 километров. В составе дорожной артерии запланированы восемь транспортных развязок в разных уровнях, два путепровода, а также мост через Волго-Донской канал протяженностью 1390 метров. Будут реконструированы и семь километров улиц, прилегающих к транспортным развязкам.

Развязывая узел за узлом

Работа НИИ ПРИИ «Севзапинжтехнология» и его коллег на множестве знаковых объектов по всей России доказывает лидерство проектной школы Санкт-Петербурга. Но она является таковой потому, что ее опыт и преимущества решают значимые социальные задачи прежде всего в Северной столице.

«Севзапинжтехнология» сегодня реализует проект реконструкции автодороги М-10 «Россия». С 2001 года по ней принимались очень тяжелые планировочные решения, в частности, по строительству тоннелей и выносу магистральных газопроводов. Но ныне найдено органично вписанное в существующую инфраструктуру планировочное решение, которое позволит уйти от затратных работ и сооружений. Уже сейчас возводят две разворотные петли на втором уровне над Московским шоссе, которые разгрузят его, с выездами на Колпино и Пушкин. Также по проекту института со схожим техническим решением идет реконструкция Зеленогорского шоссе в части его сопряжения со скоростной железной дорогой.

Компания разрабатывает один из важных элементов транспортного обхода центра - развязку, представляющую собой тоннель под мостом Александра Невского, который отведет транспортный поток из центра города на магистраль непрерывного движения вдоль набережной. Готовится примерно такой же проект на пересечении Московского проспекта и набережной Обводного канала. По городской программе создания пешеходных мостов «Севзапинжтехнологией» запроектировано шесть объектов.

- В целом я могу сказать, что в Санкт-Петербурге в сфере транспортного строительства накоплен большой научно-технологический потенциал, - считает Александр Кабанов. - Проблем в развитии транспортной инфраструктуры много, и все сразу их, конечно, не снять. Но мы видим по строящимся и проектируемым объектам, что они решаются. Пусть не так быстро, как нам всем хотелось бы, но постепенно развязываются узлы, которые мешают нормально функционировать и развиваться. Наш институт, безусловно, внесет свою лепту в эту работу.

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

В преддверии нового, 2014 года хочу поздравить наших заказчиков и партнеров, жителей Санкт-Петербурга и всех соотечественников с этим замечательным праздником. Пусть стремительный темп Синей Лошади - символа наступающего года - сопутствует воплощению всех созидательных планов и желаний. Пусть всегда рядом будут родные и друзья, а в доме царит благополучие и взаимопонимание. Доброго здоровья вам и вашим близким, домашнего тепла и уюта, радости и счастья в новом году!

НАША СПРАВКА

Научно-исследовательский и проектно-изыскательский институт «Севзапинжтехнология» - один из лидеров на рынке проектных работ Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.

Успешная деятельность института с 2001 года создала ему репутацию высокопрофессиональной компании в сфере комплексного проектирования дорожно-транспортной инфраструктуры.

НИИ ПРИИ «Севзапинжтехнология» - первое отечественное предприятие, которое на основе лучшего зарубежного опыта разработало проект сооружения облегченной насыпи на слабых грунтах с применением пенополистирола.

В структуре института - научно-исследовательский, архитектурный, тендерный отделы, экспертно-техническая служба, сектор электроснабжения, сметный отдел, в которых работают 140 специалистов.

АДРЕС В ИНТЕРНЕТЕ

http://szit.ru