Тише едешь, дальше будешь

Площадь Репина в Санкт-Петербурге - это воплощение всех инноваций, которые существуют в Европе

В России даже некоторые эксперты говорят, что трамвай - это динозавр, который скоро вымрет. Дескать, едет-пыхтит не спеша, перегораживает дорогу легковушкам, спотыкается о стыки рельс, мешая отдыхать жителям окрестных домов. Этакий привет из XIX века, только конной тяги не хватает... А, может быть, в России «не умеют его готовить»? Европа-то от трамвая не отказывается. Правда, в Германии, Франции, Голландии, Бельгии или Австрии и сами трамваи не чета нашим, и дорожная инфраструктура. Вопрос лишь в том, как в России научить визгливые трамваи «говорить» шепотом?

ШИНЫ РЕЗАЛИ О РЕЛЬСЫ

Петербург. Трамвай № 16 пробирается через «сердце» Северной столицы - по Садовой улице на юго-запад города. Вагон выезжает к площади Репина и Старо-Калинкину мосту. Денис Чистяков, главный инженер компании МК-20СХ, интригующе поднимает руку:

- А теперь слушайте!

Через секунду перестук колес на стыках рельсов исчез, а движение вагона стало более плавным.

Еще недавно площадь Репина и Старо-Калинкин мост не сходили со станиц петербургских газет. Трамвайные пути, будто щербатый рот, зияли провалами недостающей брусчатки. На перекрестке рельсы проступили на пять - десять сантиметров выше уровня асфальта, из-за чего машины бывало резали шины о трамвайные пути. Руководство Горэлектротранса и Службы пути Петербурга регулярно наведывались в прокуратуру в связи с жалобами водителей. Дорога через мост часто вставала в многокилометровую пробку.

В сентябре 2013 года компания МК-20СХ приступила к реконструкции этого участка. В январе 2014 года открыли для движения трамваев первую половину новых путей, а в феврале завершили ремонт инфраструктуры на площади и мосту полностью.

- Второго такого объекта ни в Петербурге, ни в Москве пока нет! - уверен Денис Чистяков. - Уникальность транспортного узла на площади Репина в том, что он располагается в трех плоскостях. Проще говоря, трамвайные пути не только поворачивают, но и горбом выпирают в районе моста.

Времени на работу было в обрез, поэтому все участники процесса постарались максимально ее ускорить. Власти оперативно согласовали перенос коммуникаций (а здесь проходят и газ, и водопровод, и канализация). Элементы транспортного узла изготовили на заводах в Румынии, Германии и Австрии.

Что мы видим сегодня? На площади Репина и Старо-Калинкином мосту стрелки оборудованы электрическим обогревом (водителю трамвая не нужно переводить стрелку ломом, когда она подмерзает зимой), система лубрикации автоматически смазывает пути специальным составом для уменьшения износа, установлены светофоры - показывают, на какие пути переводит трамвай стрелка. Причем сами рельсы практически не видны над асфальтом - легковушки пролетают через площадь с ветерком.

- Это воплощение всех инноваций, которые существуют в Европе, - пояснил гендиректор МК-20СХ Михаил Ильин.

КАК НЕ ПЛАТИТЬ ДВАЖДЫ

МК-20СХ - компания молодая. В Петербурге появилась в 2010 году, но быстро выбилась в лидеры рынка строительства, капремонта и содержания трамвайных путей города на базе современных европейских технологий. В офисе МК-20СХ можно увидеть целый ряд собственных патентов на изобретения. Активно внедряется система прирельсовых профилей, которая монтируется на рельсы. Эксперты не устают загибать пальцы, перечисляя плюсы технологии: сокращается период строительства, увеличивается срок службы трамвайных путей и скорость движения вагонов, уменьшается вибрация и шум от проходящего подвижного состава. Производство такой системы организовано в Ленинградской области на российско-бельгийском предприятии «Префа Рус».

Что мешает развитию технологии? Ее себестоимость. Если ремонтировать пути по старинке, устанавливая их на деревянные или бетонные шпалы, то работы обходятся раза в полтора дешевле. Но эксплуатация все расставляет по своим местам: на деревянных шпалах пути имеет смысл использовать двенадцать - пятнадцать лет, после чего их необходимо менять. Пути на бетонной подушке прослужат двадцать пять, а капитальный ремонт потребуется только через пятьдесят лет! Эксплуатационники - Горэлектротранс - не нарадуются: на новых участках практически ничего, кроме профилактических обследований, не нужно делать.

И вот, похоже, считать деньги с учетом перспективы такой экономии научились не только в Петербурге, где компания ведет несколько крупных проектов. В прошлом году МК-20СХ приняла участие в московской выставке «Электротранс-2013». В столице на Малой Андроньевской улице, чтобы наглядно продемонстрировать преимущества своих технологий, компания за свой счет уложила двадцать метров трамвайного пути. Сейчас Мосгортранс и МосгортрансНИИпроект разрабатывают расценки на такие работы. В Калининграде компания проектирует участки с ремонтом путей, такие работы запланированы и в Твери. Технологию предприятия активно изучают власти Челябинска, Ярославля и Перми.

АДАПТИРОВАНО ДЛЯ РОССИИ

Чиновников подкупает не только экономическая эффективность, но и тот факт, что технология МК-20СХ позволяет существенно снизить шум и вибрацию от трамваев. Людей, проживающих рядом с линией, радует уже хотя бы то, что телевизор перестает трястись во время движения трамвая.

Едем на один из самых масштабных объектов компании - на проспект Ветеранов, гдеперекладывают более пяти километров путей. Выкопан котлован глубиной полметра, подготовлено щебеночное основание, местами установлена арматура, на которую крепятся обрезиненные рельсы. Рабочим остается лишь залить конструкцию бетоном и закатать в асфальт там, где движение совмещено с автомобильным.

- Специалисты компании МК-20СХ изучили лучший европейский опыт строительства трамвайных путей и адаптировали его для российских дорог. В Германии, Бельгии, Дании и Норвегии уложено более 250 километров путей с использованием такой системы прирельсовых профилей, - сообщил Дмитрий Омаров, исполнительный директор завода путевых конструкций, где готовят рельсы и другие материалы для МК-20СХ (кстати, именно на этом предприятии гнули уникальные рельсы для площади Репина).

Завод путевых конструкций выпускает сертифицированные крестовины, аналогов которым нет в России. Сегодня они эксплуатируются в Москве и Санкт-Петербурге. Крестовины изготавливаются на высокоточных станках, что позволяет после укладки обеспечивать трамваям безопасное прохождение на боковой путь со скоростью до 25 км/ч и считается очень важным критерием для городов с интенсивным движением.

Компании МК-20СХ всего четыре года, а она, по сути дела, заново переложила десятки километров трамвайных путей на мостах и улицах Петербурга. В том числе на Володарском мосту, проспекте Обуховской Обороны, 1-й Красноармейской улице и площади Стачек, в Вяземском переулке и на проспекте Науки, пересечении одной из главных правительственных трасс в городе, перекрестке Московского проспекта и 1-й Красноармейской улицы

Одна из отличительных черт компании - ею руководят люди молодые, амбициозные и креативные. Гендиректор МК-20СХ Михаил Ильин признается, что «работать по проекту» предприятию мало. Сотрудники фирмы стараются подготовить оптимальную модель строительства для каждого объекта.

- Компания выиграла проект на капремонт трамвайных путей на проспекте Косыгина, рассчитанный на три года. Хотим предложить его сделать максимум за полтора, - делится планами гендиректор Михаил Ильин. - Мы планируем сохранить трамвайное движение на период ремонта, пуская его по одному пути, пока идут работы на другом. Но проектом предусмотрена переукладка всех инженерных сетей. Это значит, что рядом необходимо вырыть котлован глубиной до пяти метров, что не совсем безопасно для горожан. Мы думаем, что на этот период лучше организовать перевозку пассажиров на автобусах, а работы с трамвайными путями максимально ускорить.