Блогер и депутат из Москвы «обосновали» проект реконструкции Шпалерной больницей, которой нет

Фото: Предоставлено авторами проекта "Удобная Шпалерная"

Известный блогер Илья Варламов и депутат-оппозиционер одного из муниципальных районов Москвы Максим Кац придумали, как сделать петербургскую улицу Шпалерную «местом притяжения». А попутно… «построили» больницу и «основали» ассоциацию в Великобритании.

ДВЕ «ЗЕБРЫ» И УБОГАЯ ТАБЛИЧКА

Проект «Удобная Шпалерная», разработанный петербургским филиалом движения, опубликовали 6 мая. Борцы за красоту и функциональность городской среды предложили реконструировать четырехсотметровый участок улицы в центре Петербурга, от Литейного проспекта до Гагаринской.

Движение здесь одностороннее. Ширина улицы – около тридцати метров. Половина отдана под тротуары, половина – под проезжую часть. Обочина заставлена припаркованными авто, которые норовят влезть и под ноги пешеходам. А когда приткнуться и вовсе негде, машины оставляют во дворах. Но стихийная парковка не мешает водителям разгоняться: пробок на этом отрезке Шпалерной обычно не бывает даже в час пик.

Фото: Предоставлено авторами проекта "Удобная Шпалерная"

На четыреста метров всего два пешеходных перехода. По ГОСТУ, должно быть хотя бы три (норма предписывает рисовать «зебру» в городах через каждые двести-триста метров). Чтобы перейти на другую сторону, пешеход потратит на «крюк» до десяти минут. Немудрено, что многие перебегают.

По Шпалерной ходят автобус №46 и маршрутка №107. Остановка, как и по многим адресам, убогая: табличка на столбе. В ненастье народ прячется в ближайших арках.

Неподалеку – бизнес-центр и четыре вуза: Михайловская академия, Европейский университет, Академия имени Штиглица и факультет ИТМО. Между тем, выбор мест отдыха и общепита невелик.

– Улица не обустроена ни для пешеходов, ни для автомобилистов, ни для местных жителей, – заключают авторы проекта.

ШИКАНЫ ДЛЯ ТИШИНЫ

Что делать? По мнению авторов «Удобной Шалерной», все проблемы махом можно решить шиканами – S-образными чередующимися выступами, которые сужают проезжую часть и делают ее извилистой. Главная их задача – сделать улицу тише.

Шиканы в полтора раза расширят тротуары за счет пространства проезжей части, которое сейчас и так заставлено припаркованными авто и, по сути, неактивно. С одной стороны выступов предлагают сделать пять, с другой – четыре. Выходить они будут одинаково далеко, при этом их длины могут быть разными.

В карманах между шиканами можно было бы разместить, по мнению инициаторов, участки для платной парковки и переходные переходы. На самих выступах – зоны отдыха, с зеленью и скамейками. Остановочные павильоны предлагают также поставить на шиканах, при этом транспорт будет останавливаться в длинном кармане сразу за «островком» с павильоном. Каждый выступ защитят столбиками.

КАРМАНЫ ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Для проезда авто остается две полосы, как, по сути, и сейчас. Так какой же во всем этом смысл?

– Когда ты едешь вдоль ровно припаркованных автомобилей – это не то же самое, когда ты пытаешься немножко вилять по извилистой дорожке, – объяснила «Комсомолке» руководитель петербургского филиала «Городских проектов» Ксения Чапкевич. – Если перед тобой прямая линия, а слева и справа – ряд машин, скорее всего, ты будешь ехать со скоростью пятьдесят-шестьдесят километров в час. А если дорога реконструирована так, что с разных сторон возникают барьеры, можно будет разогнаться максимум до тридцати километров в час.

– Водителям придется объезжать выступы?

– Нет: проехать можно будет и прямо и никого не зацепить. Но автомобилисты будут бояться. Это больше психологическое воздействие. Карманы будут психологически давить на водителей.

– Не приведет ли это к пробкам?

– Чем меньше скорость, тем больше машин помещается на дорожном полотне. Так что к пробкам это не приведет. Скорее, наоборот.

– Почему зоны отдыха не нужно отгораживать от проезжей части экранами?

– Кажется, что будет разлетаться грязь. Но на самом деле такого не будет: машины будут двигаться с небольшой скоростью. А перед отдыхающими на скамейках пешеходами откроются витрины флагманских магазинов: их с удовольствием разместят на пешеходной улице, ведь число потенциальных клиентов возрастет в десять раз.

– Затратный ли этот проект?

– Наша цель – показать, что можно сделать при имеющихся средствах и при действующем законодательстве. Используются те же материалы: мы просто немножко перекладываем тротуарную плитку. Все это можно сделать в рамках бюджета, выделенного на обычную реконструкцию.

«БОЛЬНИЦА ЕСТЬ, НО КАКАЯ – ВОПРОС»

Одно из основных обоснований проекта – отделение Детской городской больницы №5 имени Филатова.

– Оно расположено почти в середине участка с одной стороны, а остановка общественного транспорта – с другой, – отмечают авторы. – Мамы выходят из автобуса и там же перебегают дорогу вместе с детьми. Десятиминутный крюк никто не делает.

Именно поэтому создатели проекта предлагают «нарисовать» в середине отрезка Шпалерной еще одну «зебру». Она должна связать остановку и больницу.

Фото: Предоставлено авторами проекта "Удобная Шпалерная"

Идея хороша. Не считая того, что… никакой больницы там нет.

– Наши отделения на Шпалерной не расположены, – сообщили «Комсомолке» в Детской больнице №5 имени Филатова.

Узнав это от «Комсомолки», авторы парировали: «это инфекционное отделение той самой детской больницы». Потом сказали, что не «той самой».

– Мы тут начали разбираться, видимо, есть какая-то ошибка, – поделился с «Комсомолкой» автор текста проекта Николай Удинцев. – Больница есть, но какая – теперь вопрос.

Ответ на него «Комсомолка» искала. Но не нашла. На участке от Литейного до Гагаринской нет не только отделений больниц, но даже частных клиник.

К вечеру 12 мая больница №5 сменилась на Детскую городскую поликлинику №8. Ту, что находится на Чайковского, в километре он «улучшаемого» участка.

– Люди выходят на Шпалерной, переходят дорогу и идут к поликлинике №8 дворами, – пояснил Николай Удинцев.

ОДНА ИЗ МНОГИХ

Объясняя, зачем снижать скорость, авторы ссылаются на Британскую ассоциацию по безопасности дорожного движения.

– Пару лет назад «Городские проекты» вступили в Британскую ассоциацию по безопасности дорожного движения, – говорится в проекте. – У них были тонны всякого материала, но прислали они нам одну единственную брошюру, где было написано: «Ниже скорость – меньше смертей». Путь запретов и штрафов нам не симпатичен. Вместо этого предлагаем успокаивать движение автомобилей на протяженных улицах Петербурга, сужая проезжую часть.

Фото: Предоставлено авторами проекта "Удобная Шпалерная"

Британскую ассоциацию по безопасности дорожного движения «Комсомолка» на просторах всемирной паутины тоже не нашла. Только из личного разговора с авторами проекта выяснилось, что никто и не говорил, что она существует.

– Это не название: это одна из многочисленных ассоциаций, расположенных в Британии, – попыталась объяснить Ксения Чапкевич.

ДОСЛОВНО:

Первое, что «Комсомолка» услышала после «здравствуйте» и «можно ли подробнее расспросить про Шпалерную»:

– А можно сразу поинтересоваться, с какой целью вы интересуетесь? Готовите ли вы разнос или вам правда любопытно?

КОМПЕТЕНТНО:

Руководитель региональной общественной организации автомобилистов «СПб.авто» Святослав Данилов:

– Это очередной проект ради проекта, который вряд ли будет когда-то воплощен. Во-первых, в создании большего пространства для пешеходов потребности нет: их поток не такой уж большой, тротуары справляются. Во-вторых, Шпалерная включается в зону платной парковки, на нее есть свои планы. И никаких расширений и шиканов не предполагается.

Количество парковочных мест серьезно сократится. А психологически действовать на автомобилистов шиканы не будут, ведь все карманы заставят машинами: автомобилисты будут видеть тот же ряд парковки.

Координатор движения «Красивый Петербург» Стив Каддинс:

– Идея верная: улицу надо трансформировать в соответствии с мировыми требованиями комфортной городской среды. Надо успокаивать трафик, упорядочивать парковку, делать улицу комфортной для пешеходов.

Но нужна более глубокая проработка: в проекте есть ряд технических ошибок. Например, переходы. Они должны быть только на выступах, чтобы автомобилисты видели пешехода заранее.

Не должна быть в кармане и остановка общественного транспорта. Автобусу сложно будет выезжать, людям – неудобно садиться. Кроме того, это спровоцирует дополнительные задержки.