Общественники предлагают вернуть на Литейный трамвай

Фото: Общественное достояние

«Городские проекты» Варламова и Каца разработали проект триумфального возвращения трамвая на Литейный проспект. Общественники уверены, что вагоны, ходящие по выделенке, «улучшат движение на проспекте и таким образом оптимизируют транспортную ситуацию в других частях города».

НЕЗАВИДНЫЙ ВЫБОР

Литейный проспект – одна из ключевых магистралей города. Проезжая часть вмещает восемь полос, крайние из которых «съедает» парковка. Оставшиеся шесть делят между собой автомобилисты и велосипедисты, автобусы, троллейбусы и маршрутки.

В час Литейный пропускает около полутора тысяч автомобилей в одну сторону. А это, по расчетам исследователей, 600-650 человек на полосу (или около двух тысяч человек на четыре полосы) при средней заполняемости авто в 1,2-1,3 человека.

По проспекту проходят три троллейбусных маршрута и шесть номеров маршруток. В одну сторону – от Невского до Некрасова – по Литейному ходит автобус №15 (его авторы проекта не учитывают).

Фото: Официальный сайт "Городских проектов" в Санкт-Петербурге

Общественный транспорт, заполняется не более чем на семьдесят процентов даже в часы пик. Маршрутки перевозят 200-400 человек в час, а троллейбусы в пиковое время – 650-750 пассажиров в час. Итого вместе с автомобилями получается, что за час Литейный пропускает в одном направлении около трех тысяч человек.

– В районе Литейного проспекта есть проблема с пешеходной доступностью метро, – отмечают авторы. – Ее должен решать наземный общественный транспорт, но из-за его непредсказуемых и часто больших интервалов движения дойти пешком бывает быстрее. У жителей отдаленных кварталов есть незавидный выбор: идти по 15-30 минут до метро, дожидаться маршрутку или троллейбус с риском попасть в пробку либо покупать автомобиль и еще больше загружать дороги.

А ведь в метро надо еще втиснуться: «Чернышевская» в часы пик сильно загружена. По мнению исследователей, с пяти до семи вечера хорошо бы перенаправлять тысячу человек в час на соседние станции – «Площадь Ленина», «Владимирскую» и «Достоевскую». А поможет в этом трамвай. Причем на выделенной полосе. Ведь иначе в нем и смысла нет.

В НУЖНОЕ ВРЕМЯ В НУЖНОМ МЕСТЕ

Почему именно трамвай? Ну, во-первых, он не загрязняет воздух. Во-вторых, на Литейном сохранились пути в приличном состоянии. По ним можно пустить трамваи в самые разные части города, от Васильевского до Купчино.

Во-третьих, уверены общественники, ширины Литейного хватит для выделенки, еще и по две полосы в каждую сторону останется. Мало того, после передачи трамвайной сети в Красногвардейском районе частникам у «Горэлектротранса» освободится более полусотни вагонов. Словом, есть и на чем ездить, и где: затраты – только на организацию полосы общественного транспорта.

– Строить повсеместно метро «шаговой доступности» не получится, особенно в условиях исторической застройки, – объясняют исследователи. – А один километр новой линии метро по стоимости и срокам строительства равноценен 20 километрам новых трамвайных путей с выделенной полосой. При этом по провозной способности трамвай на полностью выделенной полосе всего в три-четыре раза уступает метрополитену.

ВЫДЕЛЕНКА К ЧЕМПИОНАТУ

Создатели проекта предлагают «вдвое увеличить пропускную способность Литейного и Владимирского проспектов, разгрузить «Чернышевскую» и наладить транспортное сообщение с отдаленными от метро частями центра» в три этапа.

Первый этап – второе полугодие 2017-го. В этот период надо организовать временную выделенку разметкой по центру проспекта и на смежных улицах, а потом выпустить на пути трамваи.

Фото: Официальный сайт "Городских проектов" в Санкт-Петербурге

– Нужно будет отказаться от парковки на Литейном, – добавляют исследователи. – Желательно установить видеокамеры, которые будут фиксировать выезды личного транспорта на выделенную полосу: ГИБДД должна штрафовать нарушителей.

За следующие полгода, к Чемпионату мира по футболу, на проспекте надо будет устроить капитальную выделенную полосу. По выделенке пойдут трамваи, автобусы и троллейбусы, которые полностью вытеснят маршрутки. Скорость для авто нужно будет ограничить до 40 километров в час: на средней скорости это не скажется, а вот аварий и, соответственно, пробок станет меньше.

Фото: Официальный сайт "Городских проектов" в Санкт-Петербурге

Если троллейбусные и трамвайные провода над полосой совместить не получится, авторы проекта предлагают отправить на Литейный троллейбусы на автономном ходу, которые город как раз собирается закупить.

– Лучше установить на остановках крытый павильон вместо забора на всем протяжении остановочного пункта, – предлагают авторы проекта. – Так будет сэкономлено пространство, а пассажиры получат максимум мест для сидения и будут спасены от дождя.

Фото: Официальный сайт "Городских проектов" в Санкт-Петербурге

В результате суммарная провозная способность проспекта увеличится, по подсчетам авторов, почти вдвое. Общественный транспорт будет перевозить в одном направлении около пяти тысяч человек в час, автомобильные полосы – пропускать в одну сторону более 1 200 человек.

По задумке, до 2030 года на проспекте должна появиться и велодорожка. Правда, ради нее придется отказаться еще от одной полосы.

ЗА И ПРОТИВ

Исследователи уверены, что после реализации проекта «часть автомобилистов простаиванию в пробках предпочтут поездку на трамвае или троллейбусе». Поэтому и пропускную способность для автомобилистов предусмотрели почти вдвое меньшую, чем нынешняя.

Правда, по какой причине на общественный транспорт пересядут именно автомобилисты с Литейного, львиная доля которых пользуется проспектом как магистралью, не уточняется.

– Люди пересядут в общественный транспорт, – объясняет эксперт «Городских проектов» Арсений Афиногенов. – Это произойдет не сразу, и для этого нужно решать проблему далеко не только на Литейном. Более того, поначалу количество пробок там только увеличится, пока потоки не перестроятся. Но главное, что транспорт, обладающий большой провозной способностью, в пробках стоять не будет.

По данным Смольного, троллейбусы и маршрутки Литейного и так справляются. А вот уничтожение парковок (в том числе платных) на крайних полосах рискует усугубить проблему стоянок в центре города.

– Строительство выделенной трамвайной линии на Литейном приведет к уменьшению количества полос для движения в каждом направлении и появлению систематических транспортных заторов, – еще в прошлом году объяснял Комитет по транспортной инфраструктуре депутату Борису Вишневскому. – Сейчас интенсивность движения по проспекту равномерно высокая в течение дня. Организация выделенной полосы для пассажирского транспорта нецелесообразно.

ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА:

Первые трамваи заколесили по Литейному в 1908 году, вскоре после запуска в городе регулярного трамвайного движения. Этот вид транспорта быстро стал символом Ленинграда: к концу восьмидесятых в городе было шестьсот километров путей и 67 маршрутов – рекорд для Советского Союза того времени.

После перестройки на фоне автомобилизации отношение к «рогатому» символу города изменилось. К 2007-ому Петербург потерял треть трамвайных путей. Сняли движение и с Литейного и Садовой, но рельсы сохранили.

В последние годы чиновники то и дело заговаривают о «трамвайном ренессансе», фигурирует в их речах и Литейный. Н сегодня твердого намерения возвратить трамваи на проспект нет.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Блогер и депутат из Москвы «обосновали» проект реконструкции Шпалерной больницей, которой нет

Известный блогер Илья Варламов и депутат-оппозиционер одного из муниципальных районов Москвы Максим Кац придумали, как сделать петербургскую улицу Шпалерную «местом притяжения». А попутно… «построили» больницу и «основали» ассоциацию в Великобритании (читать далее...)