Пираты увели очередной сухогруз из-под носа «Неустрашимого»

Сомалийские пираты захватили еще одно судно - датский «Фьюче». В экипаже 11 россиян и по одному эстонцу и грузину. Двое моряков - питерцы. 32-летний Алексей Шилов работает старшим помощником, а 46-летний Юрий Матвеев - вторым помощником капитана.

Пираты подкараулили сухогруз на выходе из Аденского залива. После захвата «Фаины» его акваторию напичкали военными соединениями НАТО. В залив пришел и российский сторожевик «Неустрашимый».

- А пираты изменили тактику, - комментирует захват председатель Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков Александр БОДНЯ. - «Фьюче» накрыли за коридором безопасности. Получается, что все это сопровождение - пустой звук. Суда как были добычей в океане, так и остаются.

Сейчас сухогруз тащат в пиратский порт. Морякам дали связаться с родственниками. С экипажем все в порядке, запасы еды и воды есть.

- Оператор судна, датский «Клиппер», - фирма серьезная, все делает грамотно, - говорит Бодня. - Она уже заявила о том, что будет вести переговоры. Представитель «Клиппера» встретится на днях с родственниками. Грубо говоря, морякам повезло больше, чем экипажу «Фаины».

«Фьюче» шел из Антверпена в Индонезию с металлоизделиями.

- Это легкая добыча для пиратов, - пояснил «Комсомолке» редактор издания «Морской бюллетень-Совфрахт» Михаил ВОЙТЕНКО. - У сухогруза низкий борт. Шел он груженый, с низкой осадкой, на малом ходу. Вся палуба легко просматривается, морякам не помогли бы и брандспойты.

По мнению Войтенко, военное сопровождение у Сомали проблему захватов не решит:

- Патрулирование пока очень избирательное. График дежурств, наверное, есть, но хаотичный. Военные пока не знают, что делать. Мировые эксперты скептически относятся к такому решению. Они считают, что нужно оккупировать Сомали. Или позволить захватить власть Совету исламистских судов. Он уже был у власти и с пиратами быстро расправился.

Бодня добавляет:

- Коридоры безопасности не помогут. Надо следить за неопознанными плавающими объектами. У пиратов есть плавбазы, так называемые суда-матки, с которых они спускают катера. Если натовцы о них не знают, то что они вообще там делают?

Судовладельцы военным не верят

Компания «Свитцер» столкнулась с пиратами в начале этого года. 1 февраля захватили ее буксир «Свитцер Корсаков». Пираты отпустили экипаж с 4 россиянами и судно 18 марта. За небольшой риск и полтора месяца ожидания они получили 700 тысяч долларов.

Наученный горьким опытом «Свитцер» изменил маршрут. На днях компания получила еще два буксира, и дорогу из Еврпы в Азию судовладелец проложил не через Красное море и Аденский залив, а через все побережье Африки. Это на тысячи километров больше, но рисковать «Свитцер» больше не хочет. На военных надейся, а сам не плошай.

Это не первый случай отказа от услуг Аденского залива, проход по которому к тому же платный. По словам Михаила Войтенко, судовладельцы предпочитают потратиться на топливо, но не зависеть от прихоти пиратов.

Напомним, после захвата «Фаины» международная федерация транспортных рабочих выразила публичный протест:

- Нападения пиратов на суда происходят каждый день. Более 200 пленных моряков ждут, когда их выкупят. К коммерческим судам, которые являются кровью мировой экономики, отношение возмутительно безразличное, наверное, потому, что их работу мало кто видит. Отрасль просто поражена тем, что ведущие мировые державы, с их гигантскими военно-морскими силами, не могут обеспечить безопасность судоходства на одной из самых главных водных артерий мира.

Судовладельцы пригрозили хором изменить маршрут. И тогда доставка груза затянется недели, из-за чего пострадает мировая экономика.

КОММЕНТАРИЙ ВОЕННЫХ

Помощник главнокомандующего ВМФ России капитан 1 ранга Игорь ДЫГАЛО:

- Обязанность «Неустрашимого» - обеспечивать безопасность судов, идущих под российским флагом. У сторожевика есть данные о проходе судов по Аденскому заливу. По ним он и действует. Есть еще конвенция ООН от 1982 года, которая дает военным право вмешиваться в ситуацию, если гражданскому судну угрожают. В этом случае «Неустрашимый» был за много миль от места захвата судна и сопровождал других. Море - это не Невский проспект, это территория в десятки тысяч миль.

Да, на «Фьюче» есть наши моряки. Но судов, на которых ходят россияне, не перечесть. На огромной морской территории обезопасить их от пиратства физически невозможно.

С тем же успехом вы можете спросить, что делают соединения НАТО, у которых под носом орудовали пираты. Но это неправильное сравнение. Район возле Сомали очень большой. Там интенсивное движение, много судов. У пиратов быстроходные маломерные катера с современными моторами, захват происходит очень быстро. Они обладают всем необходимым - отличная спутниковая связь, знание местности и обстановки, анализ маршрутов и характера груза. У них своя агентура в портах загрузки и выгрузки, продуманное вооружения для оперативности захвата. Пираты - это не шайка головорезов, которые вдруг сели и поехали.

Сомали - это новый эпицентр пиратства. Он сместился с азиатско-тихоокеанского региона, где захватчикам объявили настоящую войну. Система борьбы с пиратством только-только формируется, за один день ее не создать. Но «Неустрашимый» уже заметно снизил риск нападений. Корабль отвел угрозу от десятков судов. Мы заявили о своем присутствии в проблемной точке, и это только начало. Наши корабли там будут.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Переговоры по сухогрузу «Фаина» по-прежнему ведутся.

- Они вошли в самую неприятную стадию, этакую тянучку, - говорит Михаил Войтенко. - Пираты снова потребовали больше, чем им предлагают. Но не исключено, что завтра же они передумают и согласятся на условия судовладельца.

Елена, сестра пленного механика Антона Тарасова, с трудом сидит на месте:

- Надо делать все, чтобы нас услышали. Последняя информация была 10 дней назад, потом опять затишье. Снова, наверное, надо тормошить наше правительство. Я на приемы с Конституцией ходила, тыкала в статью о ценности российского гражданина. Помогает плохо, а ждать очень тяжело.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Побережье Сомали - это 3 тысячи практически неконтролируемых километров. Сейчас в трех пиратских портах Эйл, Хобио и Харадере стоят 11 захваченных судов. В сутки через Аденский залив проходит 250 судов – потенциальных жертв сомалийских пиратов.