Герои "Невского экспресса" год спустя

Как это было

В пятницу, 27 ноября 2009 года в фирменный скоростной поезд «Невский экспресс», шедший из Москвы, сел 661 пассажир. Состав обслуживали 29 человек, включая сотрудников вагона-ресторана. В 21.34 состав проходил перегон Алешинка - Угловка на границе Тверской и Новгородской областей. В 285 километрах от Петербурга на прямом участке поезд, который отставал от графика на полторы минуты, набрал скорость 197 километров в час.

Взрывное устройство сработало под второй секцией локомотива. Несмотря на экстренное торможение, двенадцать вагонов проскочили воронку и остановились примерно в полутора километрах от места взрыва. А два последних оторвались, «запнулись» и закувыркались по насыпи. По оценкам специалистов, пассажиры в них испытали двенадцатикратные перегрузки, сопоставимые с катапультированием. Боли добавили сорванные кресла. В вагонах несколько секунд действовал принцип мясорубки.

Спасатели МЧС и врачи прибыли через полтора часа. Тяжело раненные умирали от переохлаждения, болевого шока и кровопотери. В вагонных аптечках в основном лежали эпидемиологические укладки, которыми заменили теплоизоляционные жилеты, лекарства и перевязочные материалы. Тогда все думали о профилактике свиного гриппа.

По данным МЧС, погибли 27 пассажиров, 105 пострадали. С места крушения скоростной поезд «Сапсан» вывез 529 человек, в том числе 25 раненых. Полсотни бригад скорой помощи доставили 98 пострадавших в больницы Петербурга, Тверской и Новгородской областей. Психологическую помощь попросили больше тысячи человек. В ночь на 28 ноября на горячие линии позвонили три тысячи родственников и друзей пассажиров. О некоторых из них информации не было двое суток.

Несколько пострадавших по-прежнему проходят реабилитацию.

Бизнес отсутствует как класс

В рейс № 166 отправился состав с двухсекционным локомотивом и четырнадцатью вагонами. Ресторан, девять купейных серии 61-4170 и четыре сидячих серии 61-4192 открытого типа. Они и были в хвосте состава. После катастрофы три вагона списали вовсе, один досрочно отправили на капитальный ремонт.

- Месяц назад его вернули с Октябрьского электровагоноремонтного завода, - пояснил исполняющий обязанности начальника Вагонного участка «Санкт-Петербург Московский - главный» Михаил Поярков. - Всего теперь у нас тридцать вагонов для «Невского экспресса».

Правда, используют всего 24. Шесть открытых еще в декабре сняли с движения после предписания Федерального агентства железнодорожного транспорта. Причина - конструктивные недостатки.

- Вагоны проходили повторное испытание, и Тверскому вагоностроительному заводу уже вернули сертификат соответствия, - говорит Поярков. - Подана заявка в Федеральное агентство о снятии запрета на эксплуатацию. Кресельные блоки немецкой фирмы «Граммер» тоже прошли тесты.

Пока запрет действует, дорога теряет прибыль. В открытых вагонах, которые вмещают на двадцать пассажиров больше, чем купейные, размещали бизнес-класс. Сейчас в «Невском экспрессе» его нет. Действует один тариф - 1991 рубль 60 копеек. Это на 363 рубля дешевле эконома в «Сапсане».

А в скорости «Невский экспресс» уступает каких-то полчаса. Идет между двумя столицами 4 часа 19 минут. Возможно, поэтому он до сих пор популярен. Хотя и ходит через день, кроме субботы.

- В октябре по так называемым выездным дням, то есть в воскресенье и пятницу, экспресс заполняли на 96-98 процентов. По будням из Москвы - на 92,4 процента, а из Петербурга - на 56,3, - сказал Михаил Поярков.

Единственный конкурент «Сапсана» проходит минимум до 27 мая, когда вступит в силу летнее расписание.

За дорогой следят по 193 камерам

Оказывается, в России действует целая концепция защиты инфраструктуры магистрали Москва – Санкт-Петербург. Она предусматривает сеть опорных пунктов охраны и ситуационных центров, принимающих информацию от видеокамер и патрулей. О концепции, которая обойдется бюджету в три миллиарда рублей, все еще говорят в будущем времени, хотя правительство России выделило на этот год первый миллиард. На что его потратили, ответить сложно. На вопрос корреспондента «Комсомолки», сколько и чего сделано для спокойствия пассажиров, замначальника Октябрьского регионального центра безопасности Анатолий Казаков ответил:

- Треть того, что надо сделать.

Сейчас на главном ходе Санкт-Петербург – Москва действуют восемь из 39 запланированных опорников и один из шести ситуационных центров.

Тотальное покрытие 650-километровой трассы видеонаблюдением, о котором заговорили еще после «Невского экспресса-2007», тоже скорее в теории. По данным начальника криминальной милиции управления на транспорте МВД по Северо-Западу Игоря Проскурина, техническими средствами охраны оборудованы 32 объекта – 21 железнодорожный мост, девять станций и два переезда. Всего на трассе работают 193 видеокамеры. Думается, в любом торговом центре Петербурга следящих устройств больше, чем на главной «железке» России.

Анатолий Казаков порадовал, что за год на дороге в два раза увеличили физическую охрану. Впрочем, усиление связано не с терактом, а с запуском скоростного «Сапсана». Теперь в сутки дежурят 362 человека. Каждый, получается, патрулирует 1,8 километра пути. Хотя, скорее всего, норматив поменьше. На дороге есть совершенно безлюдные и непроходимые места, где, как отметили ревизоры, в патрулировании нет нужды.

- Вышки и заборы по всей дороге невозможно поставить, - заключил главный ревизор по безопасности движения поездов Октябрьской железной дороги Сергей Петров.

Вместо них монтируют металлические секции вдоль путей. В этом году железнодорожники огородили еще 103,8 километра, потратив 206 миллионов рублей. Один километр сетки обошелся в два миллиона рублей. А если учесть, что в километре примерно 250 секций, то одна стоит восемь тысяч рублей.

Пути охраняет забор, перелезть который может и ребенок.

«Золотой» час наконец-то пробил

Быстро добраться до места крушения медикам и спасателям мешало бездорожье. По воздуху тоже никак. Вертолеты МЧС вылетели из Москвы, но площадки для приземления рядом с поездом не нашли. Время шло, пассажиры умирали.

После теракта наконец-то принята федеральная система комплексной безопасности на автомобильной трассе М-10 «Россия» и железной дороге Петербург – Москва.

- Вертолетные площадки строят рядом с больницами в восьми городах, расположенных рядом с дорогой, - Тосно, Чудово, Великом Новгороде, Валдае, Вышнем Волочке, Торжке, Твери, Клину, - пояснили корреспонденту «Комсомолки» в управлении информации МЧС России. – На них организуют дежурство вертолетов авиации министерства.

Зона ответственности Северо-Западного регионального центра МЧС России – 300 километров.

- Мы подобрали сорок площадок рядом с железной дорогой, куда могут сесть вертолеты, - говорит начальник отдела авиации Северо-Западного регионального центра Валерий Усманов. – С таким расчетом, чтобы доставить пострадавшего живым. У врачей есть такое понятие – «золотой час». У тех, кого после получения травмы положили на операционный стол в пределах шестидесяти минут, самые высокие шансы выжить. С этих площадок вдоль трассы «Санкт-Петербург – Москва» мы из любого места сможем доставить в медицинские учреждения. Наши вертолеты оборудованы медицинскими модулями, которые позволяют транспортировку пострадавших в тяжелом состоянии.

На весь Петербург для экстренной доставки пострадавших – всего две вертолетные площадки. Они есть у НИИ скорой помощи Джанелидзе и детской городской больницы на Авангардной улице. Но фактически МЧС может использовать только одну. У горбольницы не приземлиться, потому что над площадкой протянули… интернет-кабель. Чтобы его убрать, нужны деньги для установки опор и удлиненного провода. Говорят, их нет ни в больнице, ни в городском комитете здравоохранения.

«Жалею, что не родила от Сережи ребенка»

Глава Росавтодора и бывший вице-губернатор Петербурга Сергей Тарасов ехал в последнем вагоне. При взрыве он спал. Погиб сразу, без мук. За полтора месяца до трагедии пятидесятилетний чиновник женился на 27-летней всемирно известной балетной приме Мариинского театра Анастасии Колеговой. Друзья говорили:

- Наконец-то он счастлив.

Настя узнала о смерти мужа в Японии. Возвращалась со спектакля в Токио, по злой иронии, на скоростном поезде. В полночь по московскому времени ей позвонил друг семьи Алексей.

- У нас несчастье, Сергей Борисович взорвался в поезде, - прямо и спокойно сказал он.

Колегова посмотрела в окно. Представила чудовищную катастрофу, где у пассажиров не было никаких шансов выжить.

- Еще не верила, но внутри все оборвалось, - вспоминает балерина. - Будто душу выпустили из тела туда же, где Сережа. Истерики начались позже.

В Петербург Настя прилетела на следующий день. Держалась стойко. Помогли антидепрессанты. После траурных мероприятий балерину загрузили работой в Мариинке.

- Люди поняли, что мне нужно. 11 декабря уже танцевала «Бахчисарайский фонтан».

И завертелось. Репетиции, переезды, фестивали. Анастасия не давала себе продыху. Вашингтон, Аргентина, Мексика… Отпуск взяла только в августе.

- Мы разговаривали о детях. Это, пожалуй, единственное, чего мы не успели друг другу дать. Я хотела родить ему ребенка, он говорил, что тоже созрел для спокойной семейной жизни. А то все работа да работа. Я тоже понимала - балет балетом, но семья должна быть главнее всего. Хотела исполнить женский долг. Мы планировали к лету. Почему-то думала, что рожу ему именно сына. Может, если бы успели родить, для меня ребенок был бы облегчением.

Тарасов был для Анастасии и мужем, и любовником, и другом.

- Траур ношу, и мне его не снять, - признается Колегова. - Это любовь моей жизни. Допускаю, что выйду замуж, рожу детей, но Сережа всегда будет со мной. Первую ночь в пустой квартире физически ощущала мужа. Он и потом снился мне, все сны были о детях.

Руку «купила» за 45 тысяч рублей

36-летняя Наталья Новикова пережила два «Невских экспресса». Питерская бизнесвумен часто ездила в Москву по делам. В 2007 году обошлось без травм, а в прошлом ее всю перемолотило. На «скорой» довезли до больницы в Боровичах Новгородской области. Диагноз - множественные повреждения головы, туловища, конечностей, вывих тазобедренного сустава.

- Хорошие, заботливые врачи, но они в российской глубинке бессильны, там ничегошеньки нет, - говорит Наталья. - После осмотра сказали, что мне помогут только в Москве или Петербурге, и перевозить нужно на реанимобиле. Воздушный транспорт не годится. В «скорой» ответили, что подходящей машины нет. Спросила МЧС. У них все занято, посоветовали частную помощь. А что делать? Время-то идет. Вызвала, заплатила 45 тысяч рублей.

В петербургском НИИ травматологии и ортопедии имени Вредена левую руку пациентки собирали семь часов. Спасли. Лечили Наталью три месяца, поставили на ноги. Ее признали пострадавшей, и началась чиновничья канитель.

- В итоге я получила семьсот тысяч рублей, но кака-а-а-я это была история! - вспоминает женщина. - РЖД - смех на палке. В марте принесли годовой ваучер на поезда. Срок действия с 1 декабря. А я три месяца после катастрофы пластом пролежала с ногой на вытяжке. Думали, на каталке буду по России путешествовать? Да они должны были пожизненный абонемент выписать дважды потерпевшему. Частями выплатили компенсацию двести тысяч рублей. Через полгода четыреста тысяч перечислило государство. Еще сто тысяч дал город.

С администрацией Петербурга у Новиковой свои счеты:

- Попробовала вернуть 45 тысяч рублей за платную перевозку. Из Комитета по социальной политике мне ответили в том духе, что это был мой выбор, вовсе необязательный по медицинским показаниям. Дескать, вопрос жизни и смерти не стоял. А что руку могла потерять, уже мелочи. И напомнили про сто тысяч. Думаю, они неправы. Могу пободаться с администрацией Петербурга и РЖД, пока не получу все до копейки. Но я не сутяга, не попрошайка и не нищенка. Мои друзья из Америки говорят, что после двух катастроф там я бы до самой старости о деньгах забыла. Я люблю Россию, в эмиграцию не собираюсь. Обидно только, что на нас плюют.

От травм Наталья оправилась, без страха ездит на поездах, но скоростным не доверяет.

- Нам говорят, что был теракт. А может, техногенная катастрофа. Кто его знает, что на самом деле произошло. И главное, никаких гарантий, что третий раз не случится. Я не боюсь, просто не доверяю. В Европе, например, спокойно сажусь в экспрессы.

- А как же «Сапсан»? Немцы ж делали.

- А рельсы-то наши, - засмеялась Наташа.

Инструкция по безопасности

Региональный менеджер частной фирмы Анна Корчагина постоянно ездит в командировки. «Невский экспресс» стал для нее родным. Аня возвращалась в Петербург в кресле бизнес-класса за 3760 рублей, смотрела фантастический фильм «Луна 2012». В крушении не пострадала, хотя жизнь перед глазами пролетела.

- Было страшно, когда по шпалам колесами постучали и с креном остановились, - говорит Аня. - Но когда я увидела, что с двумя последними вагонами и пассажирами случилось, везунчиком себя посчитала.

На «Невском экспрессе» она больше не ездила, только на «Сапсане». И рада бы отказаться, но - работа.

- Опасения, конечно, есть, но я умею извлекать уроки, - улыбается девушка. - Собственную инструкцию по безопасности разработала! По возможности выбираю место у задней стены вагона, чтобы при столкновении багаж и кресла меня не засыпали. Столики закрываю. Чемоданы под сиденье прячу. С другой стороны, фатализм во мне проснулся. Больше себе позволяю. Долго откладывала покупку машины, а после аварии спокойно взяла кредит. Кто знает, что впереди ждет.

Двух «Невских» хватило

Петербурженка Наталья Ковчуга после восьмилетней работы стюардессой перешла из «Аэрофлота» на железную дорогу. Устроилась проводником на фирменный «Невский экспресс». Думала, на земле спокойнее.

13 августа 2007 года Наталья Ивановна пережила первый теракт. Осталась цела, но надорвалась. На плечах выносила раненых из покореженных вагонов. Со стрессом справилась, работу не бросила. 27 ноября прошлого года история повторилась.

- Я сразу поняла, что нас опять взорвали, - вспоминает Ковчуга, ехавшая в середине состава. - Ну знала уже, что делать. Подняла мужиков в своем и соседнем вагонах, побежали раненым помогать. А там просто мясорубка. Представляешь, принимаю женщину, а она выскальзывает из рук – вся переломана, гуттаперчевая такая. Поднимаюсь в вагон, темно. Наклонилась над мужчиной, спрашиваю, как он, где болит. А коллега моя говорит: «Наташ, у него головы нет». Пригляделась - и вправду нет.

Ковчугу «накрыло».

- Еще по первому «Экспрессу» знаю, что есть такие минуты гробовой тишины. Не когда замолкают, чтобы услышать и найти раненых. А какие-то проклятые провалы. Вот и тогда вдруг все затихло. Мужик какой-то орет и орет от боли. А потом замолчал. Умер, может. И все вокруг тоже замолчали. Стою и не верю, что со мной это происходит. Страшно очень.

Вторая трагедия Наталью надломила окончательно. Когда ее отправили на реабилитацию на Черное море, с трудом перенесла дорогу:

- Вот уже почти год на поезда не сажусь. Ушла с работы, конечно. Картинка той ночи постоянно перед глазами, мертвые снятся. Летом попала в больницу по неврологии. Да и психиатров посещала. После таких стрессов, как мне объяснили, голова с душой могут не договориться. Еще со спиной проблемы. Натаскалась за два рейса на всю жизнь.

За первый «Невский экспресс» Ковчуга получила медаль «Почетный железнодорожник». За второй - сто тысяч рублей.

Путейщики быстро восстановили движение.

Отец претендовал на наследство погибшей дочери

Начальник отдела авторских и смежных прав телекомпании НТВ Мария Кузьмина ехала в родной Петербург справлять тридцатилетие. Ее ждали друзья и родные. Она запаздывала. Телефон отключен. А потом узнали о катастрофе.

- Ни ночью, ни на следующий день в субботу мы не нашли ее в списках погибших и пострадавших, - вспоминают знакомые Кузьминой. - Были еще восемнадцать человек, которые числились пропавшими без вести. Мы надеялись, а вдруг действительно потеряли человека в суматохе. Уже потом поняли, что так назвали группу неопознанных тел.

О смерти Кузьминой официально объявили в воскресенье, 29 ноября. Ее похоронили. Жила женщина в Москве на съемной квартире, а в Петербурге остались мама и отчим. Отцу Дмитрию Кузьмину не сообщили. Он ушел из семьи в 1985 году, когда Маше было всего пять лет.

А летом Дмитрий нашелся сам. Объяснил, что новости по телевизору не видел, о смерти дочери не знал. Ну, а раз после Маши осталось кое-что ценное и ей это уже не нужно, почему бы не подать исковое заявление на наследство. Дмитрий начал судебный процесс за половину квартиры, банковских вкладов и дачного участка в Токсово, оформленного на Машу. Как пояснил мужчина, он наследник первой очереди. А все имущество, по словам Кузьмина, дочери досталось от его родителей. Бабушка с дедушкой отписали Маше недвижимость без ведома Дмитрия, на что он тогда обиделся, но смолчал.

Суд в праве на наследование отказал.

- Мужчина подал жалобу, видимо, с твердым намерением разделить Машино имущество, - говорит коллега погибшей Анна Давыдова. - Но кассационная инстанция подтвердила первое решение и оставила его в силе.

История других ЧП между Петербургом и Москвой

1988 год. 16 августа на перегоне Поплавенец – Березайка в 307 километрах от Петербурга потерпел крушение фирменный поезд «Аврора». Под составом, который шел на скорости 155 километров в час, просел ослабленный рельс. От перекоса локомотив и первый вагон расцепились, из-за разрыва тормозной магистрали сработало экстренное торможение. Пути не выдержали нагрузку, все пятнадцать вагонов свалились. Состав загорелся. На месте погибли 28 человек, еще трое умерли в больницах. Пострадали более сотни.

1996 год. 15 октября на перегоне Окуловка - Малая Вишера сошел с рельсов вагон «Авроры». Следствие установило, что два мародера, Олег Филиппов и Сергей Науменко, развинтили гайки на рельсах. Ждали, что поезд упадет под откос, и они заберут вещи пассажиров. Трагедии не случилось, потому что машинист вовремя среагировал на сигнал о разрыве электроцепи и экстренно затормозил.

1997 год. 27 июня на перегоне Окуловка - Малая Вишера прогремел взрыв в туалете тринадцатого вагона поезда «Юность». Это была попытка теракта. Некий гражданин Халилов подорвался на собственной бомбе, когда закладывал ее в технологическую нишу поезда. Погибли пятеро, ранены четырнадцать.

2000 год. В ночь на 26 января на перегоне Торбино - Мстинский мост пассажирский поезд № 612 на скорости 110 километров в час врезался во впереди идущий товарный состав. Погиб один человек, помощник машиниста, еще пятнадцать ранены. Причина столкновения - ложный зеленый сигнал светофора, давший разрешение на проход пассажирскому поезду.

2007 год. 13 августа в 21.43 взорвали «Невский экспресс» на перегоне Бурга - Малая Вишера. Состав сошел с рельсов, пострадали более шестидесяти человек.