Василеостровский трамвайный парк стал памятником регионального значения

Фото: Архив "КП"

Почти восемь лет Василеостровский трамвайный парк боролся за свое существование. После закрытия в 2007 году землю с постройками начала двадцатого века то хотели отдать коммерсантам, то признавали памятником частично.

Но на днях весь комплекс уникальных зданий на Среднем проспекте, – три вагонных сарая, а также жилой и административный дома, – наконец, включили в реестр объектов культурного наследия.

– Включение в реестр осуществляется в соответствии с результатами историко-культурной экспертизы, – говорится в распоряжении Комитета по охране памятников, подписанном председателем Сергеем Макаровым.

История Трамвайного парка №2 уникальна. В далеком 1907-ом из стен депо на регулярный рейс вышел первый петербургский трамвай. Спустя сто лет, 29 сентября 2007 года, ему установят памятник.

В двадцатых годах на базе вагонного парка организовали ремонтные мастерские, в которых брались за самые серьезные поломки. Тогда же в строй ввели литейный цех, где выпускали уникальные детали для путей: спрос на них был не только в городе на Неве, но и по всему Советскому Союзу.

В 1933 году здесь стали собирать первые четырехосные, или, попросту, «длинные», трамваи. Потом – блокада: движение остановилось. Но работа в парке на Васильевском кипела, а трамваи продолжали бегать по линиям. Спустя годы в память об этом на административном корпусе установили мемориальную доску.

В 1967 году, на шестидесятилетие запуска регулярного трамвайного движения, в парке открыли музей. Ничего подобного не было во всем СССР. Он жив и поныне: сейчас это Музей электрического транспорта Петербурга.

В двухтысячных парк потерял связь с «большой землей»: из-за ремонта Среднего проспекта приходилось обслуживать только один маршрут. А в 2007 году его официально закрыли, хоть и продолжили периодически использовать для оборота подвижного состава и на время дорожных работ.

Но «трамвайные приключения» на этом только начались: вскоре после закрытия власти стали всерьез подумывать о том, чтобы отдать парк в руки коммерсантам. Поднялась волна народного негодования. В 2009 году КГИОП решил включить в памятники культуры вагонные ангары. Но не целиком, а… по половинке.

Дело в том, что еще при строительстве каждый вагонный корпус разделили пополам глухой стеной, в целях пожарной безопасности. Очевидно, что признать памятником одну половину и забыть о второй было бы странно.

Тогда эксперты Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры потребовали пересмотра решения. Ведь бережного отношения и внимания заслуживает каждая постройка парка. Так, полусарай №1 – старейшее «трамвайное» сооружение в России. Конструкция полусарая №3 стала образцом для всех подобных строений. И все эти богатства хорошо сохранились, ведь ха столько десятилетий облик зданий практически не изменился.