Четыре факта, почему петербургское метро самое-самое

Ее строительство - это как вызов всем тем, кто говорил, что построить в Ленинграде метро невозможно

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Ее строительство - это как вызов всем тем, кто говорил, что построить в Ленинграде метро невозможно. «Комсомолка» посмотрела, в чем наше метро самое-самое и вспомнила популярные легенды, связанные с ним.

Самое глубокое

Когда Петр I задумывал строить город на болоте, он явно не рассчитывал, что спустя 250 лет кто-то решит пустить под землей поезда. Строить в наших условиях было совсем непросто, поговаривали - совсем невозможно. Однако специалисты Горного института успокоили: копать разрешено, но как можно глубже. В итоге петербургская подземка стала самой глубокой в мире - более пятидесяти станций располагается на глубине свыше тридцати метров.

До 2011-го пальму первенства удерживал «Комендантский проспект». Чтобы попасть на его платформу, нужно спуститься вниз примерно на 75 метров. Но четыре года назад в центре города торжественно открыли «Адмиралтейскую», которая перехватила лидерство. Теперь она самая глубокая в России и вторая по глубине в мире - около 86 метров.

Логично, что здесь трудится самый длинный эскалатор. Длина транспортной ленты - 137,4 метра. Всего на движущейся лестнице 729 ступенек.

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Самое призрачное

«Призраки», так в народе называют станции, мимо которых поезда следуют без остановки. Как правило, это те станции, которые строятся «в середине» уже существующих линий. Например, «Обводный канал», который транзитом проезжали два года. Самым долгим призраком была «Адмиралтейская». Она же, кстати, самый масштабный долгострой петербургской подземки. Вопрос о расселении жильцов дома на Малой Морской улице решали восемнадцать лет??: с 1997-го по 2011-й. Все это время пассажиры проезжали мимо уже готовой подземной части.

Кстати, еще один призрак - навсегда закрытая станция «Дачное», которая была следующей после «Автово». Она же была единственной наземной станцией открытого типа. То есть поезда приходили на обычную железнодорожную платформу с козырьком. Пути находились по обе стороны перрона. После того как в 1977-м станцию закрыли, пути разобрали, часть посадочной платформы демонтировали, а на оставшемся участке построили кирпичные стенки. Теперь по адресу: Трамвайный проспект, 18А, работает МРЭО-5 ГИБДД.

Самое красивое

Об этом можно было бы даже не писать - архитектуру и дизайн станций, особенно первой очереди, продумывали до мелочей. В этом ряду выделяется станция «Автово», которую в прошлом году признали самой красивой в мире по версии газеты The Guardian, а в 2013-м - одной из самых красивых в Европе по версии The Telegraph. Между прочим, она внесена в реестр объектов культурного наследия регионального значения. И нередко на станции можно встретить группы туристов, которые никуда не едут, а просто любуются.

Потолок поддерживают сорок шесть колонн, шестнадцать из которых облицованы стеклом, а остальные - мрамором. И с этим странным фактом связана любопытная история. Изначально материал должен был быть один - прессованное стекло с рельефным орнаментом, изображающим элементы Победы. Уже было облицовано шестнадцать из сорока шести колонн, когда с Константиновского завода пришло известие: пресс-формы вышли из строя. До пуска метро оставалось полтора месяца. В итоге оставшиеся тридцать колонн решили отделать мрамором, затем поменять его на художественное стекло. А потом об этом решении благополучно забыли.

Наше метро - самое красивое

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Самое закрытое

В петербургской подземке впервые в мире создали станции закрытого типа (те, на которых платформы спрятаны за дверями). В нашем метро их десять, и это его своеобразная визитная карточка.

Первой такой станцией стал «Парк Победы». Есть легенда, что в день, на который было намечено торжественное открытие, механизм, как назло, не сработал - двери заело. А ждали, между прочим, все городское начальство. Что делать?

В экстремальных ситуациях решение приходит быстро. У каждой двери поставили по двое служащих, которые незаметно дергали веревочки, открывающие двери. Система произвела фурор, и подобный проект был утвержден. Ну а что же капризный механизм? Его починили той же ночью.

Самый длинный перегон. «Елизаровская» - «Площадь Александра Невского» - более 4,5 километра

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

КСТАТИ

Самый длинный перегон. «Елизаровская» - «Площадь Александра Невского» - более 4,5 километра.

Самый короткий перегон. «Владимирская» - «Площадь Восстания» - 848 метров.

Самая серьезная авария. Плывун на «Площади Мужества». Из-за размыва движение между «Площадью Мужества» и «Лесной» прекратилось на девять лет.

Самая загруженная станция. Мнения на этот счет расходятся, но чаще всего говорят о том, что это «Проспект Ветеранов». Причем во всей России.

Самая необычная станция. «Спортивная». Она двухэтажная. Единственная в мире в своем роде. При этом рельсы на каждом от перронов уложены только с левой стороны, а пути справа зарезервированы для поездов перспективной кольцевой линии.

Самая «молодая» ветка. «Фиолетовая», она же Фрунзенско-Приморская. Была открыта в 2008 году, когда пустили поезда от «Звенигородской» до «Волковской». Чуть позже, с открытием «Спасской», сюда же «перевели» часть Правобережной линии.

Самый главный поэт. Памятников в подземке не так много. А вот Пушкину, который наше все, - целых два. Один, разумеется, на «Пушкинской», второй, что тоже логично, на «Черной речке», где поэт дрался на дуэли.

ИГРА СЛОВ

В свое время метрополитен был еще и самый ленинский. Особенно курьезно это выглядело на одноименной станции. Она называлась «Площадь Ленина» Ленинградского, ордена Ленина, метрополитена имени В. И. Ленина».