10 наивных вопросов об эскалаторах петербургской подземки

Метро - вещь вроде очевидная. А загадок в нем - уйма.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

Почему даже взрослым интеллигентным людям стоит беспрекословно слушать тетеньку в будке? Почему на задушевную беседу иностранцу лучше не рассчитывать? Почему укладка не сохранится? Было неловко, но «Комсомолка» таки спросила у пресс-секретаря «Петербургского метрополитена» Юлии Шавель, почему поручень эскалатора движется быстрее, и почему совать пальцы под него не стоит. И оказалось, все не так-то просто.

Кстати, на некоторых станциях метро эскалаторов нет. Например, в Девяткино и на Ленинском проспекте

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

№1. Почему поручень «едет» быстрее ступенек?

Версия о том, что поручень двигается чуть быстрее специально, чтобы пассажиры, едущие на эскалаторе, не уснули, – миф. Варианты о том, что поручень растягивается или стирает вращающий его механизм, а также что ступеньки отстают потому, что на них давит вес пассажиров, тоже подтверждения не находят.

На самом деле разная скорость обусловлена техникой, и разная она не специально: малый тяговый вал крутит поручни и вращается быстрее, большой отвечает за ступени. Синхронизировать их не так-то просто. Да и незачем: по нормам, скорость поручня может быть больше скорости ступеней, но максимум на два процента.

Наверно, каждый спрашивал себя, почему ступеньки и поручни движутся с разной скоростью.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

№2. Почему нельзя подкладывать пальцы под поручни?

Во-первых, останешься без пальца. Во-вторых, навредишь другим пассажирам, ведь придется останавливать эскалатор, вызывать медиков. Мало того, застрявший палец может привести к другим травмам и у самого любопытного пассажира, и у соседей по эскалатору.

Хотя есть такие «смельчаки», которые и вовсе поручни снимают, а еще разрисовывают балюстрады надписями. Проказничать хулиганы предпочитают поздним вечером, ездят обычно на последних поездах. Но сотрудники подземки, вооруженные видеокамерами и твердым характером, с ними успешно борются.

№3. Почему нельзя сидеть на ступенях эскалатора?

В гребенку запросто может попасть одежда. Так, одна петербурженка встала на эскалатор (а затем и присела) в юбке – приехала уже без. И, поверьте, это не худший вариант, ведь женщина и другие пассажиры избежали травм (кроме разве что психологических).

Не лучшая затея - сидеть на ступеньках.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

№4. Почему нужно «поднимать хозяйственные сумки-тележки при входе на эскалатор и сходе с него»?

В июле на «Балтийской» колесо тележки пассажирки попало в гребенку, когда она сходила с эскалатора. Сломалось сорок ступеней. Бабушка даже не поняла, что произошло, и невозмутимо продолжила свой путь на дачу. А вот остальным пришлось несладко: «Балтийскую» закрыли, собирать запасные ступени пришлось по нескольким станциям. Когда хозяйка поклажи на колесиках наверняка уже вовсю полола грядки, на «Балтийской» экстренно вели ремонт, а пассажиров катали до ближайших станций на дополнительных автобусах. Открылась «Балтийская» лишь спустя три часа.

№5. Почему ступени эскалатора – «в рубчик»?

Гребенка нужна не просто для устойчивости пассажиров. Благодаря ней мелким предметам труднее попасть внутрь. А еще гребенка задействована направляющими, и это ей мы обязаны такими стройными рядами ступенек.

Кстати, единственное назначение щеточек вдоль балюстрады, которые многие принимают за щетки для чистки обуви, – также не дать всякой мелочи попасть внутрь.

По ту сторону эскалатора немало интересного.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

№6. Почему машинист эскалатора сидит в будке?

Несмотря на кажущуюся простоту и монотонность, у оператора эскалатора очень ответственная работа. Если кому-то стало плохо, если у кого-то в гребенку попала сумка, машинист должен мгновенно среагировать. Иначе серьезных травм пассажирам будет не избежать. Кабина оператора – это не только «дозорный пункт», но и пульт дистанционного управления эскалатором, с которого можно подать все доступные команды.

№7. Почему женщина в будке гонит иногородних и иностранцев?

Еще раз повторяем, работа у машиниста эскалатора ответственная, нервная. Поэтому приветливостью дамы в будках не отличаются. Давать справки они не обязаны, да и кто будет контролировать процесс вместо «болтушки»?

Самыми частыми горе-собеседниками операторов эскалаторов становятся иногородние и иностранцы, что неудивительно. И с последними тетенька из кабинки не станет говорить даже при всем желании: знание английского в ее обязанности не входит.

Тем не менее, петербургская подземка – первая в стране, которая заговорила с иностранцами. Стойки информации на платформах по-английски объяснят, где Дворцовая площадь, а где – автобус до Пулково. Не живое общение, конечно, но на вопросы ответят.

Вы когда-нибудь видели такие пустынные станции? Мы - да!

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

№8. Почему балюстраду моют, а ступеньки – нет?

Несколько раз в день по эскалаторам катаются женщины, вооруженные мокрыми тряпками: протирают поручни и балюстрады. Но никто никогда не видел, чтобы мыли или подметали ступеньки. Даже ночью, когда накопленный за день мусор из контейнеров, стоящих на платформах, увозит мотовоз (этот «подземный мусоровоз» ходит по тоннелям, электричества ему не нужно), эскалаторы остаются сухими.

Дело в том, что мыть ступени не нужно: они очищаются автоматически. Происходит это, когда лента уходит внутрь конструкции. В машинном зале стоит специальный лоток, куда и попадают пыль и грязь. Иногда среди сора находят деньги и украшения.

№9. Почему лампы – на балюстраде, а не на потолке?

Казалось бы, прикрутить светильники над эскалаторами сложнее, чем вмонтировать их в балюстраду. На самом деле это не так. Сейчас лампы успешно навешивают и над головами пассажиров: боковое освещение, более яркое и экономичное, появилось на обновленных «Лиговском проспекте», «Василеостровской». А то, что на остальных станциях фонари красуются на балюстрадах, – это, видимо, архитектурная привычка.

№10. Почему, когда заходишь на станцию и спускаешься на эскалаторе, в лицо дует ветер?

Скорость эскалатора – 0,75 метра в секунду: для ветра в волосах недостаточно. С эскалаторами «подземный бриз» никак не связан. Дело в поездах.

В подземке действует поршневая система: поезд, идущий по тоннелю, толкает перед собой воздух. Получается естественная приточно-вытяжная вентиляция. Присовокупить к ней «грибки» – вентиляционные шахты с насосами, которые связывают подземелье и поверхность, – и этого оказывается достаточно, чтобы насытить метро кислородом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

За день ступенька эскалатора в петербургской подземке проходит пятьдесят километров

На всех 67 станциях петербургской подземки с раннего утра до позднего вечера работают 277 эскалаторов и 6 траволаторов. До Нового года капитально отремонтируют 10 эскалаторов, еще 13 уже привели в порядок. 52 эскалатора ждут модернизации. И немудрено, ведь почти все «лестницы» родом из СССР, а пашут – как новенькие: в день каждая ступенька эскалатора проходит в среднем 51 километр (И еще много интересного о работе метрополитена в Петербурге).