Специалисты по шуму: «Большинство петербуржцев живет в ненормальных акустических условиях»

Около 70 процентов территории северной столицы шумят свыше нормы

Фото: Сергей ШАХИДЖАНЯН. Перейти в Фотобанк КП

Что русскому нормально, то европейцу – шум. Запад вовсю более шумофобией с 2002 года, когда каждый город с населением свыше 100 тысяч человек обязали иметь карту шума. Обновляя схемы стука, свиста и шуршания шин каждые пять лет, европейцы работают над шумозащитой существующих объектов и строят новые по-тихому, не превышая нормативов. Попытки спасти уши жителей городов и мегаполисов были и в России. Венцом борьбы с отечественным гамом стала шумовая карта Санкт-Петербурга.

ЧЕРНЫЙ ПЕТЕРБУРГ

Карту шума специалистам Военмеха десять лет назад заказал Комитет по градостроительству и архитектуры в рамках работы над Генпланом. До этого – да и после – карт целого города в нашей стране не создавали. На бумаге показали всю акустическую обстановку Петербурга, с градацией по уровню шума и по его источникам. В основу работы положили программу, разработанную европейцами специально для таких схем.

– Карта создавалась расчетным путем, – рассказывает руководитель группы по созданию карты, доктор технических наук, профессор Балтийского государственного технического университета имени Устинова Николай Иванов. – Чтобы охватить всю территорию города, пришлось поделить его на ячейки 50 на 50 метров и произвести расчеты в 780 000 точек. Это заняло около полутора лет.

Специалисты выяснили, что на 70 процентах территории города превышены нормы по шуму. А значит, абсолютное большинство петербуржцев живет в ненормальных акустических условиях.

– Тогда полученные нами данные с пользой не использовали, – вздыхает Николай Иванов. – Обнародована карта не была. Может, испугались, что народ начнет писать жалобы.

И хотя новых расчетов с тех пор не проводили, специалисты считают, что превышение уровня шума по-прежнему охватывает примерно 70 процентов города на Неве.

– Центр как был черный (то есть самый шумный. – Прим. ред.), так и остался: это Центральный, Адмиралтейский, Фрунзенский, Василеостровский районы, – отмечает Иванов.

– С другой стороны, в тех пор произошло перераспределение, – добавляет один из создателей карты, профессор Александр Шашурин. – Кольцевая заработала полностью, открыли ЗСД. Они разгрузили город. Конечно, на ЗСД в каких-то районах жалуются, но все-таки он весь в шумозащитных экранах. Крупные промышленные предприятия, которые тоже являются источниками шума, стараются выносить из города. Открылся Ладожский вокзал, который разгрузил Московский.

Правда, все «утихомиривающие» подвижки сводит на нет рост числа автомобилей.

ДЕНЬ, НОЧЬ И ВЕЧЕР

То ли дело в Европе, где карту шума считают обязательным атрибутом города любой цивилизованной страны. Если у нас перед тем, как построить какой-то объект, приходится считать и мерить, то соседи просто заглядывают в схему и сразу понимают, как лучше спроектировать район и какие защитные конструкции понадобятся.

– Время у них разбито не просто на день и ночь, но выделяют и вечер, нормы к которому более жесткие, чем днем, – объясняет Иванов. – Чтобы люди могли отдохнуть

Жилую застройку делят на категории: рядом с источником шума (той же автодорогой), чуть дальше и так называемая «тихая застройка». Для каждой категории – свои нормативы.

– Это очень влияет на престижность жилья, – рассказывает Александр Шашурин. – Покупая квартиру у автострады, человек понимает, что нормы по уровню шума там менее строгие. Но и стоит такая квартира меньше.

Кстати, в России одни из самых жестких норм по шуму в мире. Но работают они со скрипом.

– Иногда очень строгие нормы приносят людям вред, создавая излишние иллюзии и обман, – считает Иванов. – Вроде, эти нормы надо соблюдать, но все закрывают глаза на их несоблюдение. Потому что соблюсти их или слишком дорого, или вообще невозможно.

Немудрено, что после заселения очередной новостройки у кольцевой или у Пулково начинаются жалобы на шум.

– На Невском щиты не поставишь, а звукоизолирующее остекление все равно не доведет показатели до нормы, – отмечает Иванов. – В Европе прописали в законе: никто не несет ответственности за сегодняшнее состояние шума. То есть карты лишь фиксируют ситуацию и позволяют городам, по возможности, потихоньку приводить себя в порядок. А вот если строите что-то новое, уже после появления в городе карты, – будьте любезны не превышать.

В УШАХ ЗВЕНИТ, В ГРУДИ КЛОКОЧЕТ

Но почему в условиях, когда яблоки «пластмассовые», воздух отравленный, а информационный поток мутный, в продвинутой Европе так ценят тишину? По мнению врачей, жизнь в шуме может быть существенно короче.

– Шум способствует нарушению сна, развитию инфаркта миокадра, снижению обучаемости и появлению звона в ушах, – отмечают в Европейском бюро ВОЗ. – Он увеличивает риск сердечнососудистых заболеваний и высокого кровяного давления. В Европе среди всех негативных факторов окружающей среды шум является причиной бремени болезней, которое по масштабности уступает лишь бремени болезней в результате загрязнения воздуха.

По подсчетам специалистов, в год от шума погибает… 50 000 европейцев: это инфаркты, связанные с резкими звуками. Инфаркты еще у 200 000 человек летальным исходом, к счастью, не заканчиваются.

– Может, для 500-миллионной Европы эти цифры и не очень большие, – говорит Иванов. – Но тревожные.

При этом не все шумы одинаково вредны. Они делятся и по источникам (авиация, железная дорога, автомобили, общественный транспорт, промышленность, водоемы), и по частоте.

– Поезд проехал – и тишина, у слуховых анализаторов есть возможность частично восстановиться, – объясняет Иванов. – Непрерывный шум от автодорог более вреден. Другое дело, если мчится высокоскоростной состав: чем шум более высокочастотен, тем неприятнее он для организма. Свисты ТЭЦ, например, вредны безумно.

Конечно, привыкнуть можно ко всему. Вот только то, что человек уже не замечает гудящее под окном шоссе, действие шума на здоровье не отменяет.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Что делать? Санитарных норм – признаться, очень подробных и всеохватывающих – россиянам, уверены специалисты по шуму, недостаточно. А следом за законом хромает и его реализация.

– Есть тихий асфальт, в который добавляют резиновую крошку, – рассказывает Иванов. – Правда, снижение уровня шума он дает небольшое. Шлифуют рельсы, чтобы они становились более гладкими. Но, как правило, меры в источнике шума малоэффективны.

Даже если подложить под шпалы амортизаторы, автомобили заменить электрокарами, а дома строить с звукозащищенными фасадами, аэродинамический шум – тот, что возникает от «трения» транспорта о воздух, – останется.

– Поэтому снижать шум нужно комплексно: в источнике, на пути распространения и в защищаемом объекте, – подытоживает Шашурин. – А какими способами – это уже вопрос цивилизационный.