В петербургском метро реконструировали уникальную подстанцию.

В рабочих помещениях теперь стало комфортнее.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

В НОГУ С ПРОГРЕССОМ

Жители и гости Северной столицы уже успели по достоинству оценить возможность оплачивать проезд с помощью электронных носителей и даже мобильного телефона, переход на современный вид информационных указателей и цветовую линейку в обозначении линий метро, получение информации об изменении в работе станций подземки с помощью мессенджеров и многие другие новшества. В первую очередь, конечно, пассажиры обращают внимание на новые составы, которые курсируют по первой и третьей линиям с конца 2015 года.

Если два года назад таких поездов были единицы, то сегодня работу «зеленой» ветки представить без составов с асинхронным тяговым приводом (АТП) уже невозможно. На «красной» линии пока не все поезда заменили на современные, но и здесь их количество постоянно растет. Однако мало кто представляет, что для полноценной работы поездов с АТП метрополитену пришлось в сжатые сроки реконструировать и модернизировать одну из старейших совмещенных тягово-понизительных подстанций - СТП станции «Площадь Восстания», которая начала свою работу еще в 1955 году.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОВЫСИТ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

- Главный плюс составов с асинхронным тяговым приводом, помимо комфорта для пассажиров, - их экономичность, - рассказывает начальник службы электроснабжения Петербургского метрополитена Александр Плотников. - По сравнению со старыми моделями поездов они способны осуществлять рекуперацию (возврат. - Прим. ред.) вырабатываемой при торможении состава электрической энергии в тяговую сеть, что позволяет сэкономить до пятнадцати процентов электроэнергии!

Подвижной состав - самый главный потребитель электроэнергии в метро и самая большая статья расходов при оплате электроэнергии. Если их сократить, то экономия будет очень существенной. Проблема в том, что созданная в прошлые годы инфраструктура попросту не предусмотрена для составов с АТП. И, чтобы использовать их максимально эффективно, требуется серьезная модернизация тяговых подстанций.

УНИКАЛЬНОСТЬ ВО ВСЕМ

Уникальность СТП станции «Площадь Восстания», которую решили модернизировать в первую очередь, не только в ее преклонном возрасте, но и в том, что она обслуживает участки сразу двух линий подземки - первой и третьей. И работа по ее реконструкции тоже получилась уникальной. Впервые в России такая работа проводилась без вывода подстанции из работы и без изменения графика движения поездов и работы станций.

- Работы велись в ночное время, - продолжает Александр Плотников. - Но это не стандартные действия сотрудников метрополитена во время ночного технологического окна. Дело в том, что нам приходилось выполнять все этапы модернизации: прокладку кабелей, установку оборудования и так далее в очень сжатые сроки. За ночь работать в тоннеле можно было не более двух с половиной часов.

Результаты действительно впечатляют. После реконструкции суммарная мощность тяговых агрегатов СТП станции «Площадь Восстания» увеличилась в полтора раза, на контактный рельс первой и третий линий теперь подается напряжение, необходимое, для того чтобы по ним могли курсировать составы нового поколения (на третьей ветке, кстати, парк подвижного состава уже обновлен полностью). А в перспективе на подстанции можно будет разместить установки для накопления рекуперированной энергии, позволяющие еще больше увеличить экономию электроэнергии и сократить издержки. Кстати, после модернизации во внутренних помещениях СТП стало значительно светлее, тише, появились современные системы кондиционирования.

- Еще один плюс современных технологий - увеличение количественного и качественного состава диагностической информации, поступающей энергодиспетчеру, который контролирует работу оборудования подстанции дистанционно в режиме телеуправления, - говорит Александр Плотников. - Система электроснабжения метрополитена вообще уникальна. Например, даже в случае выхода из строя одной или нескольких подстанций напряжение на контактный рельс будет подаваться от смежных подстанций и поезда не встанут в тоннелях. Несколько лет назад в Петербурге случился блэкаут: светофоры не работали, наземный транспорт оказался не в состоянии перевезти всех пассажиров. А метро удалось в считанные часы восстановить движение. Однако проделанная нами работа по модернизации СТП станции «Площадь Восстания» - это начало большого труда по модернизации системы тягового электроснабжения всего метрополитена в условиях перехода на подвижной состав нового поколения, увеличения пассажиропотока и быстро развивающегося мегаполиса.