«Цена растет каждый день на 80-90 тысяч»: Народ в Петербурге скупает иномарки, а эксперты предупреждают о дефиците запчастей

Эксперты не исключают дефицита иномарок и запчастей, если не изменится ситуация с санкциями.

Фото: Олег ЗОЛОТО. Перейти в Фотобанк КП

Пока в магазинах и на рынках Петербурга «держат цены», в автоцентрах происходит настоящий коллапс. Перепуганные санкциями и скачками курса валют горожане скупают автомобили, дилеры взвинчивают цены чуть ли не каждый день, а эксперты советуют не поддаваться панике, но на всякий случай готовиться к коллапсу.

В автоцентре Renault в районе «Старой деревни» - шаром покати. Огромный шоурум зияет пустыми пространствами, автомобилей осталось всего несколько штук. Продавцы-консультанты предупреждают: берите сейчас, потом не будет.

- Мы сейчас продаем остатки, - рассказал нам один из сотрудников центра. – Что будет дальше – непонятно. Новых поставок нет, заводы остановлены. Дилерские центры под угрозой закрытия. Никакой ясности. Кое-где народ уже увольняют.

На фоне массового ажиотажа цены на автомобили поползли вверх.

Фото: Сергей ВОЛЧКОВ. Перейти в Фотобанк КП

Точно так же говорят в салонах KIA и Hyundai. Там, впрочем, ситуация немного иная: автомобилей в шоурумах много, но и покупателей столько, что к каждому окошечку, где оформляют покупку, нужно выстоять очередь, пусть даже и в один-два человека. Дело в том, что на фоне грядущего дефицита возник ажиотажный спрос. А где ажиотаж – там и рост цен. Так, в одном из салонов нам сообщили, что каждый день добавляют к стоимости оставшихся автомобилей по 80-90 тысяч рублей.

- Есть такое понятие – РРЦ, рекомендованная розничная цена, - просветили нас консультанты. – Ее устанавливает производитель, а продавец обязан ее придерживаться. Так вот если раньше собственная наценка автосалонов составляла в районе 200, максимум 300 тысяч рублей, то в последнюю неделю – от 500 до 650 тысяч.

Еще раз: в эту сумму не входят никакие дополнения вроде мультимедиа или новых ковриков в салон. Эта сумма просто падает сверху, когда машина переезжает с конвейера в автосалон. Отчасти она обусловлена ростом курса валют (а значит, и себестоимости производства), отчасти – ажиотажным спросом и стремительно пустеющими складами, отчасти – желанием дилеров как следует навариться перед неизбежным коллапсом.

В том, что коллапс рано или поздно возникнет (причем скорее рано, чем поздно), ни у кого особых сомнений нет. Из России уже официально ушли или по крайней мере приостановили производство или поставки концерн BMW, Volkswagen, Ford, Honda, Mazda, Audi, Skoda, Porsche, Hyundai, Toyota, General Motors и Volvo. О приостановке поставок сообщили даже китайские производители – Chery и сверхпопулярная в последние годы Geely. Иностранных брендов осталось не так много, причем все – в основном либо корейского происхождения.

Дилерские центры испытывают проблемы с ассортиментом.

Фото: Сергей ВОЛЧКОВ. Перейти в Фотобанк КП

СПАСИТЕЛЬНАЯ КОРЕЯ

Для Петербурга удар по автопрому может оказаться особенно болезненным. В нашем городе располагаются производства сразу трех автогигантов – Hyundai, Toyota и Nissan. Несколько дней назад Hyundai уже остановил сборочный конвейер на своем предприятии, объяснив это нехваткой комплектующих, возникшей еще в разгар эпидемии коронавируса, и пообещав вернуться к работе после мартовских праздников. Вслед за ним встал завод Toyota. Причем с Toyota ясности еще меньше.

- Никаких сроков нам не сообщали, - рассказали «Комсомолке» сотрудники предприятия, попросившие не указывать в материале их имя и фамилию. – Даже примерных. Попросили только не волноваться и не паниковать: по словам руководства, ни о каких массовых увольнениях речи не идет, мы все остаемся работниками завода и должны постоянно быть на связи на случай, если что-то понадобится. Зарплата вся сохраняется, урезаются только надбавки, но они и так никакой особой роли не играли. Объяснили, что причина всего – в прекращении поставок запчастей, которые прежде шли через Англию и Польшу.

Вот так, например, сейчас выглядят цены на некоторые легковушки.

Фото: Сергей ВОЛЧКОВ. Перейти в Фотобанк КП

Nissan, как сообщают в пресс-службе предприятия, ни закрываться, ни останавливаться пока не планирует, но сокращает производство и переводит сотрудников с двухсменного режима работы на односменный.

Есть, впрочем, надежда на то, что по крайней мере в части корейских поставщиков долго это все не продлится. Как сообщило в четверг, 3 марта, корейское информагентство Yonhap, министерство торговли этой страны согласовало с США перечень попадающих под санкции товаров. Ни сами автомобили, ни их комплектующие в него не входят – а значит, их поставки могут возобновиться уже в ближайшее время. А цены на тот же Hyundai – вернуться к адекватным.

Понемногу выбивают и машины с пробегом. Хотя их в наличии все еще много, и цены на них не такие зверские.

Фото: Сергей ВОЛЧКОВ. Перейти в Фотобанк КП

«ОТДОХНУТ ОТ НАС И ВЕРНУТСЯ»

Что будет дальше? Тут мнения разнятся. Так, по словам генерального директора Объединения автопроизводителей России Игоря Коровкина, слишком близко к сердцу творящиеся сейчас в российском автопроме воспринимать не стоит.

- Я думаю, наши иностранные партнеры немного отдохнут и придут обратно, - уточнил Коровкин. – Россия – достаточно большой рынок, чтобы так просто от него отказываться. По самым скромным подсчетам, он приносит иностранным компаниям минимум 40-50 миллиардов долларов выручки в год на одних только поставках комплектующих.

Другое дело, что абсолютно все автомобильные производства в России в целом и Санкт-Петербурге в частности, по словам эксперта, являются импортозависимыми. Максимально «обрусел», пожалуй, только Hyundai – тот же Solaris, который в 2019 году стал самой продаваемой моделью среди всей линейки компании, примерно на 70 процентов состоит из российских комплектующих. У Toyota этот показатель существенно ниже – до 40 процентов. А где импорт, там и доллар. А пока курс доллара бьет все исторические рекорды, роста цен на новые авто не избежать.

- Цена на автомобили будет расти пропорционально курсу доллара, - уточняет Игорь Коровкин. – Причем сейчас те производства, что еще остались, работают в основном на остатках старых комплектующих, купленных по старым ценам. А вот когда пойдут закупки уже по новому курсу, рост цен может ускориться еще сильнее. Как долго все это продлится – сказать пока не может никто.

Некоторые автомобильные заводы Петербурга временно приостановили работу - с сохранением рабочих мест и заработных плат.

Фото: Олег ЗОЛОТО. Перейти в Фотобанк КП

«ПРИДЕТСЯ СДУВАТЬ ПЫЛЬ СО СХЕМ ДЕВЯНОСТЫХ»

Впрочем, нехватка автомобилей – это еще половина беды. Другая половина – наличие и стоимость запчастей. Уже сейчас, по нашей информации, дилерские центры Петербурга подняли цены на некоторые позиции в полтора-два раза. А местами комплектующих и вовсе нет в наличии – чтобы их получить, нужно записываться в очередь в ожидании новых поставок.

- Сейчас все зависит от того, как именно будет организован процесс ухода иностранных автобрендов с российского рынка, - констатирует директор Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК) Санкт-Петербурга Алексей Певхенен. – Если они останавливают поставки готовых автомобилей и местное производство – это одно. Если одновременно с этим прекращаются еще и поставки запчастей – совсем другое. Мы рассчитываем, что какая-то ясность появится в течение двух-трех недель, когда иностранные государства и производители точно определятся со своими пакетами санкций.

Конечно, теоретически можно было бы сделать финт ушами и заменить иностранные комплектующие отечественными. Но тут снова приходится вспомнить, что производство автомобилей в России является импортозависимым. Так, по словам Алексея Певхенена, у нас не производится электроника, двигатели, автомобильные платформы, коробки передач, мосты и даже часть кузовных изделий вроде капотов, дверей, колесных арок и решеток радиаторов. Ближайший сосед и наиболее вероятный «дженерик-производитель» - Китай – тоже делает далеко не все, что может понадобиться автомобилисту в процессе ремонта.

Продавцы советуют приобретать автомобили как можно скорее. Где здесь маркетинг, а где реально полезная рекомендация, разобраться сложно.

Фото: Сергей ВОЛЧКОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Тем не менее иностранные комплектующие в любом случае не пропадут, - уверен Алексей Певхенен. – Просто для того, чтобы их поставлять, нам придется сдуть пыль с «параллельных» схем, которые использовались в девяностые. Например, большим подспорьем могут стать Арабские Эмираты – это большой транспортный хаб, куда стекаются товары со всего мира. В том числе – и запчасти для автомобилей. Значит, будем ввозить оттуда. Но, конечно, логистические цепочки при этом удлинятся, а цены вырастут еще сильнее. Что-то, возможно, удастся начать изготавливать здесь. Вырастет рынок контрафакта. Но, повторюсь – пока что это все только предварительный и самый пессимистичный прогноз. Чего сейчас точно делать не надо – так это паниковать и выкидывать деньги на ветер, покупая иномарку, которая вам по факту не нужна, потому что чинить и обслуживать ее уже в ближайшее время станет очень и очень дорого. Пока мы просто ждем и наблюдаем.

ОФИЦИАЛЬНО

По информации «КП-Петербург», без поддержки российский (и в том числе петербургский) автопром не оставят в любом случае.

- Нам нужно время на анализ ситуации. Мы проводим консультации и готовим варианты решения возникших проблем, - рассказала нам директор промышленного кластера «Автопром Северо-Запад» Майя Свиридова. – Пока что мы не готовы их обсуждать. Думаю, какая-то ясность появится после мартовских праздников.

Одна из главных проблем российского автопрома - чрезвычайная зависимость от импортных комплектующих.

Фото: Олег ЗОЛОТО. Перейти в Фотобанк КП

В компании Volvo Car Russia заявили, что предоставляют клиентам максимальную поддержку.

- Компания серьезно относится к своим обязанностям как работодателя. Пока импорт новых автомобилей в Россию не осуществляется, однако Volvo Car Russia оказывает гарантийную поддержку в рамках актуальной гарантийной политики и законодательства РФ, - сообщили в пресс-службе.

КАК ПОСТУПЯТ С СОТРУДНИКАМИ?

Первое, чем может грозить Петербургу потенциальная остановка автомобильных заводов – это потеря рабочих мест. На заводе Hyundai в Сестрорецке, по данным самой компании, трудится 2 600 сотрудников. Чуть меньше – около двух тысяч – работает на заводах Toyota и Nissan. Это значит, что в совокупности автокластер Петербурга включает в себя около 6 500 высококлассных специалистов, которых просто невозможно будет быстро трудоустроить на аналогичные должности или переориентировать на менее квалифицированную работу. И это мы еще не берем в расчет всю «прилежащую» инфраструктуру: логистику, склады и многое, многое другое.

- Сейчас проблема возможных массовых увольнений стоит очень остро, - констатирует исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин. – Насколько мне известно, правительство готовит мер поддержки – в частности, рассматривает возможность направлять людей, вынужденно оставшихся без постоянного дохода, на общественно-полезные работы. Чтобы люди могли по крайней мере получать зарплату. Да, это может казаться не лучшим выходом. Но оставлять людей совсем без средств к существованию еще хуже.

Причина роста цен - курс доллара, дефицит комплектующих и массовый ажиотаж.

Фото: Ольга МАКОВЕЦКАЯ. Перейти в Фотобанк КП

Будь в курсе

ДЕФИЦИТ ЗАПЧАСТЕЙ ЖДЕМ К КОНЦУ АПРЕЛЯ?

Пока что ситуация с санкциями против автопрома туманная, но эксперты все равно советуют подготовиться к тому, что к середине весны некоторые комплектующие могут исчезнуть с полок.

- Пока что остатков на складов хватает, по предварительным оценкам, на пару месяцев, - отмечает директор АДАК Алексей Певхенен. - Но если ситуация не изменится, то уже к апрелю-маю, когда повысится спрос на техобслуживание, может возникнуть серьезный дефицит отдельных популярных расходников: воздушных фильтров, тормозных колодок, дисков, амортизаторов и так далее.

Какая-то ясность с происходящим, по словам экспертов, появится не раньше чем чере две-три недели.

Фото: Сергей ВОЛЧКОВ. Перейти в Фотобанк КП

Вопрос-ребром

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ СЕЙЧАС ИНОМАРКУ?

Стоит – если у вас слишком много денег, и вы не знаете, куда их деть. В противном случае нужно прежде всего здраво оценить, нужен ли вам автомобиль, и решаться на покупку только в том случае, если без него действительно не обойтись. А дефицитные иномарки вроде Ford или Volkswagen, по словам наших экспертов, брать пока что не стоит в принципе – это не даст вам ничего, кроме временного чувства гордости и больших расходов на обслуживание и поиск комплектующих в будущем.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ: