Будущее электрокаров в Петербурге: Комплексы для зарядки вдоль магистралей и 25-кратный рост количества машин

По планам Смольного электричек в Петербурге будет все больше.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

У Смольного – масштабные планы по развитию электрического транспорта в Петербурге. Это следует из новой версии городской программы развития зарядной инфраструктуры. Документ поступил на антикоррупционную экспертизу и пока не принят. Но тренд на электрификацию задан четко. Основной упор будет сделан именно на личные электрокары. По планам городских властей, к 2026 году число таких машин в Петербурге должно вырасти в 25 раз. Сейчас по Северной столице катается 2300 «электричек». Это капля в море традиционных авто. Но через три года на улицах должны появиться 57 500 машин с электрическими двигателями.

Главный вопрос перед покупкой электрической машины: где ее заряжать? Сейчас в Петербурге работает 216 зарядных станций. К 2026 году их число планируют довести до 511. А, возможно, и еще больше, если удастся воплотить в жизнь идею установки зарядных станций на принадлежащих городу стоянках.

- В Санкт-Петербурге эксплуатируются 33 стоянки и перехватывающие парковки на 3 807 машиномест, - говорится в документе. – Комитет по транспорту уже разработал изменения в порядок функционирования стоянок, предполагающие установку зарядных станций, которыми можно будет пользоваться за отдельную плату.

Согласно документу, справиться с резким ростом числа электромашин помогут электрозарядные хабы. Сейчас в городе можно встретить небольшие станции на несколько машин. А в планах строить внушительные комплексы, где могли бы одновременно заряжаться десятки электричек. Их планируют размещать вдоль самых загруженных магистралей, у больших развязок и на кольцевой дороге.

- С декабря 2023 года начал свою работу первый в Санкт-Петербурге электрозарядный хаб из 10 «быстрых» зарядных станций, которые могут заряжать одновременно по 30 электромобилей. Он расположен по дороге на Турухтанные острова, - говорится в документе Смольного. - В октябре прошлого года начато строительство еще одного хаба из пяти станций в районе улице Кременчунгская. Установка хаба запланирована на 2024 год в районе примыкания КАД к трассе М-11.

Кстати, основными клиентами этих хабов могу стать таксисты. Сейчас в городе насчитывается чуть меньше 200 электрокаров, работающих в частном извозе. Но к концу 2024 года одна из компаний планирует закупить до 400 электромобилей, а в 2025-м и вовсе увеличить электропарк до 1000 машин.

ВОПРОС РЕБРОМ

А как с общественным транспортом?

Автомобильные зарядки для общественного транспорта не подходят. Для них строится своя инфраструктура. Сейчас, по данным Смольного, у ГУП «Горэлектротранс» в работе 160 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Они заряжаются от обычной контактной сети и специальные зарядки им не нужны. У другого транспортного предприятия ГУП «Пассажиравтотранс» - 11 электробусов с медленной зарядкой и запасом хода 240 км. Им тоже не нужны специальные устройства. Они заряжаются ночью в парке.

За три года хотят построить 300 зарядных станций.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Но в планах создание парка электробусов на 400 машин в производственной зоне «Ржевка». Для них должны построить полноценный парк, где машины могли бы заряжать батареи. В этом году в планах приобрести 100 машин, которые в будущем поселятся в этом парке.

СКАЗАНО

Электричка - игрушка для богатых

- Электромобиль в России – это игрушка для богатых, - категорично считает вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Российского производства электромобилей по сути не существует. Да, есть Evolute и «Москвич», но это клоны китайских машин. К сожалению, может быть так, что мы построим зарядные станции, а через несколько лет изменятся стандарты, и они будут не совместимы с новыми моделями машин. Эти зарядки будут никому не нужны. Для России гораздо актуальнее газовые заправки. Вот их нужно строить, а не электрические.

ПРИЦЕНИСЬ

Сколько стоит пересесть на электрокар

Цены на новые электрички кусаются. Самые дешевые варианты среди новых машин – это Evolute i-PRO и «Москвич» 3е. Обе стоят примерно 3 млн рублей. На вторичном рынке можно найти популярный Nissan Leaf за 800 тысяч рублей. Но нужно понимать, что за такую цену машина будет не молода, значит, емкость батареи будет ниже, а вместе с ней и пробег на одном заряде. Модели Leaf посвежее стоят 1,5-2 млн рублей.

Самый бюджетный электрокар Nissan Leaf обойдется минимум в 800 тысяч рублей.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Что выгоднее бензин или электричество? Тут однозначного ответа нет. Если вы живете в частном доме, то за зарядку платите, как за бытовое электричество. А ночью еще и со скидкой. Некоторые умудряются заряжаться с помощью удлинителя, спущенного с балкона, или договариваются с УК, чтобы для них вынесли щиток на стену дома. В этом случае электричка действительно дешевле бензина. Но если таких вариантов нет, и приходится пользоваться зарядными станциями, то там цена фиксированная. В Петербурге это 22 рубля за киловатт-час. Как перевести это в пробег? Формулы сложные, плюс все зависит от погоды и стиля вождения. Примерно, километр пробега обходится в 3,2 рубля. Если сравнивать с бензиновой малолитражкой, которая кушает 5-6 литров, то старый добрый двигатель внутреннего сгорания, пусть на пару копеек на километр, но выгоднее. Но если бензиновая машина посерьезнее, то даже заряженный дорогим электричеством электрокар будет экономнее.

Но для владельцев «электричек» есть и другие бонусы. Например, они не платят транспортный налог. А еще электрокары могут бесплатно стоять в зоне платной парковки в центре Петербурга.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург», чтобы ничего не упустить.