Виноваты москвичи и хаос в планировании: Почему перенесли сроки открытия новых станций метро в Петербурге

В конце 2024 года петербуржцы дождутся только открытия станции "Горный институт".

Фото: Артем КИЛЬКИН. Перейти в Фотобанк КП

Уверенные обещания открыть сразу три новые станции метро в Петербурге к концу 2024 года переросли в прогноз поскромнее – в этом году горожане дождутся только одной станции, «Горный институт». Новую точку оранжевой линии уже начали подключать к действующим «соседям». А вот «Путиловская» и «Казаковская» с новой коричневой линии догонят коллегу только в 2025 году. Обновленные сроки прозвучали на днях из уст губернатора Александра Беглова, который делился планами по развитию города. Что же помешало срокам остаться в старых рамках?

ПОДСТАВИЛИ МОСКОВСКИЕ ЛЕКАЛА

Исследователь метро, инженер Дмитрий Графов подходит к этому вопросу чуть издалека. На открытие станции влияет огромное количество факторов: и глубокое заложение до 60-70 метров, и сложный грунт, и переключившееся внимание властей на строительство «Беговой» и «Новокрестовской» перед Чемпионатом мира по футболу – в те годы коричневую ветку просто отложили. Сильно помешали и проблемы с обанкротившимся «Метростроем». Но конкретная техническая причина тоже нашлась:

- Дело в том, что с 2019 года проектированием линии занималась московская компания «Метрогипротранс», она изменила вариант пересадки между «Путиловской» и «Кировским заводом» - изначальное решение петербургских проектировщиков компанию не устроило. Был сделан проект по московским лекалам и, не дожидаясь выхода решения из экспертизы, подрядчики начали на свой страх и риск реализовывать врезку перехода прямо в центр станции «Кировский завод». Но это решение повлекло уголовное расследование, от проекта отказались, созрел третий вариант пересадки, снова от петербургских проектировщиков и уже более безопасный. И эти согласования пересадки, к сожалению, и оттянули срок пуска, возможно, даже на конец 2025 года, - объяснил Дмитрий Графов SPB.KP.RU.

Чисто гипотетически, дополнил исследователь, «Путиловскую» можно было бы запустить даже без пересадки на красную ветку, ведь станции в конструкциях готовы, почти целиком облицованы мраморами-гранитами, там монтируются ступени эскалаторов. Правда, пассажирам пришлось бы переходить из вестибюля в вестибюль по земле. Но и такой вариант нерабочий – он противоречит правилам безопасности. У каждой станции должно быть минимум два пути эвакуации на случай чрезвычайных ситуаций, один из которых – эскалаторный тоннель к соседней пересадочной станции. До конца года его никак не построить, отсюда и отказ в разрешении на ввод в эксплуатацию.

"Путиловская" и "Казаковская" практически готовы к приему пассажиров, они на финальном этапе работ. Только вот подвис вопрос с переходом между "Путиловской" и "Кировским заводом".

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Дмитрий Графов призвал понять ответственные за строительство метро комитеты – все ж подземные объекты невероятно сложны, а причины для переносов сроков были объективными. Предсказать от и до процесс стройки, запланированный на 5-6 лет, практически невозможно. А сравнивать Северную столицу с Москвой и вовсе неправильно – в Златоглавой станции, в большинстве своем, мелкого заложения, а потому и строятся гораздо быстрее и проще.

СКОНЦЕНТРИРОВАТЬСЯ, А НЕ РАСПЫЛЯТЬСЯ

Руководитель проектов в компании "STEP. Транспортные решения" Георгий Фролов винит в изменившихся сроках бессистемное планирование развития метро.

- На разных стадиях проработки находятся сразу несколько участков линий в разных частях города: продление третьей и пятой линий на север, шестой линии в центр и на юг, четвертой линии до Кудрово, проект Кольцевой линии и недавно возникшая идея продления первой линии до аэропорта. В результате четко спланированной оказывается только ближайшая перспектива на 3-5 лет, а дальше - множество неопределенных планов, - сказал эксперт в разговоре с SPB.KP.RU.

Строителям стоило бы сосредоточиться на конкретном участке или линии, например, на коричневой. По словам Фролова, упор на шестую ветку смог бы улучшить транспортную доступность осваиваемых промзон на юге, увязать метро с пригородными железнодорожными направлениями и даже обеспечить доступ к планируемой высокоскоростной магистрали.

Эксперты винят в переносе сроков неправильное планирование развития метро. Стоило бы сосредоточиться на одном объекте или линии, но пока проектировщики и строители хватаются сразу за несколько.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

- Появление полноценной диаметральной линии дало бы городу значительно больший транспортный эффект, чем множество разрозненных локальных продлений, - подытожил Георгий Фролов.

ПРОБЛЕМНАЯ «ТЕАТРАЛЬНАЯ»

Соседку «Горного института» «Театральную» к концу года откроют только на прогон. Судьба станции пока подвисла в воздухе из-за выхода на поверхность – город все еще не назначил точную локацию для вестибюля и не начал соответствующие работы.

- Ситуацию усугубляет принципиальная позиция худрука Мариинского театра Валерия Гергиева, выступающего против вестибюля под Театральной площадью. Это решение было бы проще реализовать и соответствовало бы расположению уже построенного подземного центрального зала станции. Альтернативный вариант - участок на месте Дома быта, но переговоры о выкупе здания зашли в тупик. Необходимость выбора между этими вариантами или поиска третьего решения неизбежно сдвигает сроки реализации проекта, - пояснил Георгий Фролов.

Такое перетягивание каната пока мешает начать проектные работы, так что 2029 год – довольно оптимистический срок для вестибюля «Театральной», дополнил Дмитрий Графов.

КОНКРЕТНО

К 2030 году власти Петербурга рассчитывают открыть 10 новых станций метро. К упомянутым добавятся «Богатырская», «Каменка» и выход станции «Театральная» (на 2029 год), «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» (на 2030 год). Также в планах значится продление красной линии метро через Пулково, «Экспофорум» и историческую часть Царского Села, запуск 950 современных вагонов и ремонт 14 станций.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург», чтобы ничего не упустить.