«Метро отстало от города на 50 лет»: Как власти Петербурга ускорят проектирование и возведение новых станций

Метро в Петербурге хорошее, но маленькое.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

В Петербурге запустили необъявленную реформу в области проектирования метро. Строитель подземки, компания «Метрострой Северной Столицы» (МССС), основал собственную проектную компанию «Метропроект» и сразу же отдал ей два контракта - на подготовку рабочей документации по продолжению третьей линии на Северо-Западе Петербурга и подготовку проекта для продолжения новой, шестой линии в сторону станции «Суворовская».

- Сейчас очень важно загрузить коллектив метростроителей на несколько лет вперед, - говорит генеральный директор МССС Дмитрий Васильев, - поэтому «Метропроект» в первую очередь сосредоточится на проектировании собственными силами участков перспективного строительства.

ПРОЕКТОВ НЕТ

Инженер, исследователь метро Дмитрий Графов подтверждает: проектов для строительства новых станций в городе нет, а те, что были разработаны 10 лет назад, вроде «Гавани», «Морского фасада» и «Шуваловского проспекта», уже неактуальны. Прошло так много времени, что на земле могли появиться новые здания или сети, которые надо учитывать. При этом документация утонула в бюрократии: проектировщики не могут приступить к разработке, пока не решены все вопросы с собственниками земли, а это задача города.

- Если все идет благоприятно, то проектирование станции занимает три-четыре года, а строительство - пять-шесть лет, - говорит эксперт. - Сейчас, например, строится участок до «Каменки» и «Богатырской». Проходческий щит идет под Юнтоловским заказником. На тоннель документация есть, а вот по станциям еще нет. Она ждет экспертизу. Власти пошли на такой маневр, чтобы не держать стройку. Десять лет назад и в советские годы в такой ситуации строительство бы ожидало прохождения экспертизы по всему проекту, здесь же смогли немного ускорить процесс.

Власти Петербурга решили повторить московский опыт в области проектирования метро.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Разумеется, нет проектов и на перспективные направления, о которых заговорили только в последние годы, - метро до «Экспофорума» и «Лиговский проспект - 2».

- ВСМ и связанная с ней станция «Лиговский проспект - 2» - это имиджевый проект, который, по всей видимости, будут ускорять, - говорит Графов. - Однако невозможно быстро построить станцию, которая еще не спроектирована, хоть КамАЗ со слитками золота привези на строительную площадку. Это очень долгая работа, поэтому, как я понял, город принял компромиссное решение - сделать эскалаторный тоннель. Наклонный ход будет вести сначала на существующую станцию «Лиговский проспект» четвертой, оранжевой линии, а потом построят дополнительный коридор ко второй, новой станции.

ОТСТАЛИ НА 50 ЛЕТ

По словам транспортного инженера, автора Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Ивана Вергазова, петербургское метро отстало от развития города лет на 50. Чтобы подземка соответствовала мегаполису, нужно строить в разы быстрее и больше, чем это делается сейчас.

- Для развития метро должен быть запас готовых проектов минимум на семь лет вперед. Чтобы не отставать от растущего города, нужно каждый год строить 7-8 километров тоннелей и вводить по три-четыре станции, - говорит эксперт. - Грубо говоря, у города должны быть проекты сразу на всю схему, которую нам представляют как перспективную. Думаю, на это можно было бы найти деньги, если перестать строить развязки, а вместо них сделать качественные светофорные перекрестки. Это будет в 10 раз дешевле, а сэкономленные деньги тратить на метро.

Кроме того, эксперт считает, что развитие метро не всегда увязано с градостроительными планами.

- Яркий пример - Бухарестская улица, по которой еще в советское время был проложен трамвай, потом здесь построили метро. При этом трамвай остался востребованным, но все равно дублируется автобусами, троллейбусами. Есть коридор проспекта Просвещения, который вывозится сотым трамваем, и линия метро там пока не требуется. А есть перегруженная первая, красная линия метро: трамвай, пущенный вдоль нее, идет не по проспекту Стачек, а по задворкам, по Маршала Говорова - где угодно, только не там, где есть пассажиры. Это еще советская грубейшая ошибка, которую никто пока не собирается исправлять, - рассуждает эксперт.

ПОЧЕМУ У МОСКВЫ ПОЛУЧАЕТСЯ?

Можно посмотреть на опыт Москвы. В прошлом году в столице открыли восемь станций метро. В Петербурге - одну за пять лет. Почему две столицы так по-разному справляются с задачей строительства метро?

Первая причина - деньги. Москва тратит на порядок больше, чем Петербург. Затраты Северной столицы крутятся вокруг отметки 30 млрд, Москва вкладывает около 300. Даже если на Петербург упадут лишние деньги на метро, потратить их будет невозможно - проектов нет, поэтому у московского успеха есть и вторая причина - все развитие метро в столице собрано в одной организации: она сама и проектирует, и строит.

- В столице был найден очень эффективный маневр - создание единого оператора «Мосинжпроекта», который объединил в себе и функции проектировщика, и генподрядчика, - говорит Дмитрий Графов. - Это очень важный момент, который поможет сократить сроки проектирования и строительства. Что-то подобное сейчас делает и наш «Метрострой Северной Столицы». Предполагаю, что новая проектная организация сможет выступить в качестве генерального проектировщика. Чтобы выполнить амбициозные задачи, конечно, потребуется привлечение сторонних специалистов. Есть предположение, что это могут быть как уже знакомые городу «Метрогипротранс» и «Ленметрогипротранс», так и, возможно, московские, казанские или минские проектировщики. Их участие может быть в качестве субподрядной работы по конкретным участкам или даже отдельным элементам проектов.

Переход к московскому варианту начался еще в прошлом году. Смольный забрал у Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) полномочия по развитию метро и передал их Комитету по строительству. Вместо обанкроченного «Метростроя» появилась компания «Метрострой Северной Столицы», которая замкнула на себя и стройку, и проектирование. Причем ей не нужно проводить госзакупки, все процедуры по поиску подрядчиков идут быстрее и проще. Таким образом, Петербург решил идти по московскому пути. Осталось найти деньги.

КОМПЕТЕНТНО

Иван ВЕРГАЗОВ, транспортный инженер:

- Московский опыт интересен, но все-таки там все решают огромные деньги, которые тратятся в том числе и на профессионалов. Раньше за все отвечал КРТИ, теперь - Комстрой, но системно денег больше не стало. Это изначально заложено в логике финансирования. Получилось, что одни чиновник сменили других. Я пока не понимаю, почему суперпрофессионалы должны прийти именно в «Метрострой Северной Столицы», чтобы обеспечить московские результаты.

КСТАТИ

До недавнего времени метро в Петербурге проектировали два гиганта - «Метрогипротранс», который приложил руку почти ко всем станциям метро Северной столицы, а также «Ленметрогипротранс», компания - эксперт по станциям глубокого заложения. Теперь появилась третья. При этом Смольный в этом году расторг с «Метрогипротрансом» два контракта на разработку проекта продолжения коричневой линии до станции «Сосновая Поляна» и фиолетовой до станции «Шуваловский проспект».

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб», чтобы ничего не упустить.