Метро до Пулково и Пушкина - плохая идея: Аргументы экспертов против продления красной ветки

Красную ветку решили разделить надвое.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Смольный ищет финансирование для старта работ по продлению красной ветки метро в сторону Пулково и Пушкина. Если все пойдет так, как планируют чиновники, горожанам придется привыкать к новой схеме работы метрополитена – вилке, когда одна ветка раздваивается и часть поездов идет в одну сторону, а часть – в другую. По задумке, после проспекта Ветеранов один хвост красной линии должен повернуть на запад, другой на восток. Правительство Петербурга одобрило проект планировки для продления ветки от проспекта Ветеранов до проспекта Маршала Жукова. Это западная половина вилки. А что с восточной? Она должна будет привести в Пулково, а потом в «Экспофорум» и Пушкин. На градостроительном портале Северной столицы есть данные о том, что в 2019 году комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Смольного заказал разработку проекта планировки для хвоста в сторону Пулково. Но с тех пор утекло много воды, а КРТИ больше за развитие метро не отвечает. Как рассказали «КП-Петербург» в комитете по строительству, который теперь курирует подземку, власти готовятся начать разработку документации.

- Силами комитета по строительству планируется разработка проекта планировки территории на участок Кировско-Выборгской линии на отрезок от станции «Проспект Ветеранов» до станции «Экспофорум» в соответствии с утвержденным Генеральным планом Санкт-Петербурга до 2040 года. Работы по участку начнутся после определения источника финансирования, - сообщили в ведомстве.

САМАЯ ЗАГРУЖЕННАЯ ВЕТКА

Отметим, проект планировки – это документ, который касается земли, а не метро. Но без него нельзя начать проектировать собственно самих тоннели и станций. Тема метро до Пулково активизировалась в прошлом году после того, как Владимир Путин поручил улучшить транспортную доступность аэропорта. Сделать это можно несколькими способами. Метрополитен - один из них, но, по словам экспертов, не самый удачный. Транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов полагает, что метро в Пулково и дальше до Пушкина – не лучшая идея, так как подземка стоит дорого, а строится долго. По его мнению, гораздо эффективнее вложиться в развитие существующего транспорта в этом направлении, например, довести до ума электричку, сделать больше остановок, удобные пересадки, а еще «поженить» ее с городским транспортом, чтобы не нужно было покупать два билета.

Так в Генплане Петербурга прорисована красная ветка. Фото: Генплан.

- Линия метро до Пушкина будет дублировать уже действующую скоростную, по меркам городского транспорта, железнодорожную линию и отчасти дублировать наземный трамвай в Славянку, - объясняет эксперт. - Выглядит это, как будто сначала появилась идея метро в аэропорт, потом к ней прицепили ее кусочек, потом еще кусочек. Сейчас есть планы по усилению ж/д-движения от Балтийского вокзала до Гатчины, в планах остановочный пункт в «Экспофоруме».

При этом поток пассажиров, которым нужно именно в аэропорт, не загрузит красную линию. А еще Вергазов полагает, что туристам с чемоданами будет не слишком удобно пользоваться метро, тем более, что красная ветка – самая загруженная в городе и после проспекта Ветеранов вагоны идут битком. Аргументом за метро до Пушкина могли бы стать планы по развитию этой территории. Там хотят построить город-спутник Южный, разместить кампусы вузов и технологическую долину. Но это только усугубит существующую проблему красной ветки – она не справляется с пассажиропотоком уже сейчас.

- Если хочется, чтобы люди из Пулково быстро попадали в «Экспофорум», для начала запустите туда автобус, - рассуждает Вергазов. – Это же касается и туристического потока. Можно ввести экспрессы: Павловск – Пушкин – Пулково или Колпино – Пушкин - Пулково. Уверен, этого хватит, там поток не такой большой, чтобы делать трамвай, не говоря о метро.

ВАГОНЫ БУДУТ БИТКОМ!

Еще одно «но» в отношении метро до Пулково – это планы по строительству железнодорожных диаметров, которые должны соединять разные концы города. И среди них есть ветка, которая проходит через аэропорт. Если получится так, что построят и метро, и диаметр, то они будут отбирать друг у друга пассажиров, и оба вида транспорта окажутся неэффективными.

Инженер, исследователь метрополитена, автор познавательного проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов также считает, что тема с продлением ветки метро до Пулково, сомнительная. Учитывая, что второй по загруженности аэропорт в стране еще не исчерпал всех возможностей доставки до себя пассажиров с помощью наземного транспорта.

- Недавно запущенный 82-й автобус от станции «Проспект Ветеранов» ходит практически полупустой, - обращает внимание Графов. - Есть несколько эффективных предложений от Российских железных дорог, которые много лет пытаются пробить строительство железнодорожного ввода под аэропорт Пулково. Это менее дорогие и менее долгие по реализации варианты, чем метрополитен. В случае же продления старейшей линии городской подземки в Пулково, стоит отметить, что жителям станций «Проспект Ветеранов», «Ленинский проспект» можно будет забыть о собственных станциях. Существует риск того, что там вагоны будут забитыми приходить: жители Ленобласти будут оставлять машины на Пулковском шоссе и пересаживаться в метро. В таком случае продление первой линии в сторону проспекта Маршала Жукова выглядит логичнее.

Скоро красная ветка метро может вытянуться на юг.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

КУДРОВО – БОЛЕЕ АКТУАЛЬНАЯ ЗАДАЧА?

Развитие метрополитена в этом направлении, напоминает Графов, предлагали еще в 80-е годы наши предшественники. Так, на последней советской схеме комплексного развития транспорта Ленинграда за 1990 год были отмечены три станции после проспекта Ветеранов с конечной станцией в «Лигово». Расчет был на обеспечение метрополитеном в пешеходной доступности десятки тысяч ленинградцев, а также на перехват электропоездов со стороны Петергофа и Гатчины, как сделано, например, в Купчино или Девяткино.

- В городе есть места, где ждут метро десятки лет - Красносельский, Калининский, Красногвардейский районы, - добавляет Графов. - У нас даже в центре станций недостаточно. «Театральная» не открыта до сих пор. В районе Смольного есть бреши, не покрытые метрополитеном, откуда пешком до ближайших станций нужно идти больше 20 минут. В метрополитене нуждается Приморский район, северная часть, где огромная застройка, Кудрово – на мой взгляд, это более актуальные задачи на ближайшие десятилетия.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб», чтобы ничего не упустить.