63 метра над уровнем «Веры»: Показываем, как два щита роют тоннели для коричневой ветки метро Петербургафотовидео

Рассказываем, что из себя представляет новый щит, который будет прокладывать тоннели на строящемся отрезке Красносельско-Калининской линии.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

В Петербурге начали строить новый отрезок коричневой линии метрмо между станциями «Каретная» в районе Лиговского проспекта и «Путиловская» в районе Кировского завода. Причем работы выполняют сразу два проходческих щита. Так быстрее.

ГЛУБОКО И НАДОЛГО

Щиты начинают свой путь от выработки шахты № 852 на Лиговском проспекте. Первый из них - «Вера» - это полностью отечественная разработка, продукт Обуховского завода. Она будет копать в сторону станции «Каретная» от «Путиловской» - навстречу двум ранее запущенным комплексам. Этот щит должен преодолеть маршрут 3900 метров.

Диаметр «Веры» – 5,6 метра, а вес – 300 тонн.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Второй щит - это восстановленный советский проходчик производства Ясиноватского машиностроительного завода (ДНР). Он будет двигаться от «Каретной» по направлению к станции «Лиговский проспект - 2», которую объединят с новым терминалом высокоскоростной магистрали (ВСМ).

- Это позволит открыть фронт работ для будущего вестибюля «Лиговского проспекта - 2» и ВСМ и в целом улучшит транспортную доступность, так как на данной линии будет три пересадочных узла на действующие линии метро, - говорит о перспективах директор АО «Метрострой Северной Столицы» Дмитрий Васильев.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Щит - это, проще говоря, большой бур. Он «вгрызается» в породу, и та по конвейеру попадает в вагонетки, которые сразу же вывозят. Параллельно устанавливаются железобетонные кольца для укрепления стенок тоннеля. Так, собственно, метро и строят.

В щит вмонтирована кабина пилота, существует автоматизированная система управления, которая позволяет оператору отслеживать положение относительно трассы на экране в онлайн-режиме.

- В сутки щит может проходить до 10 метров, но поначалу скорость будет где-то 3-4 метра, - рассказал «КП-Петербург» горный мастер Алексей Козырев. - За сутки мы вывозим порядка 150-200 кубов породы.

За 5-10 минут вагонетки полностью заполняются породой.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

На щите работает до десяти человек. Часть бригады вручную подготавливает монтажную камеру для щита - грубо говоря, расчищают для него дорогу молотками, часть трудится на самой установке.

- Вагонетки заполняются породой буквально за 5-10 минут. Вот мы всю смену, 7 часов, и возим их туда-обратно и прокладываем для них рельсы, - делится машинист электровоза Родион Кунин, который работает под землей уже почти тридцать лет.

Также, помимо пилота, который управляет щитом, есть маркшейдер - он занимается расчетами того, как должен идти щит, чтобы не отклоняться от трассы. Как во всей красе работают эти щиты, можно посмотреть в нашем фоторепортаже.

Щит не должен отклоняться от курса, поэтому за ним пристально следят во время работы.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

ЕСТЬ НЮАНС?

Часть линии будет проходить под Обводным каналом. На данный момент метростроители еще не докопали до него, однако на этом участке им придется быть осторожнее.

- Могут быть обводнения или так называемые плавуны - это когда подземные воды скапливаются и могут затопить, - рассуждает горный мастер Козырев, - но прорыва не будет. Там же проводится геология, перед тем как начинаются все работы. Да и это не происходит внезапно.

А вот и первая порода, которую пробила "Вера".

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

«МЕТРОСТРОЙ ВЫШЕЛ ИЗ КРИЗИСА»

- Компанию «Метрострой Северной Столицы» город создал с нуля, - напомнил при запуске щитов губернатор Петербурга Александр Беглов. - Старая фирма обанкротилась и оставила нам плохое наследство: и финансовое, и техническое, и по документам, и оборудованию. Городу пришлось выкупить у банков старое оборудование, привести его в порядок, и вот на сегодняшний день есть соответствующие результаты. «Метрострой» вышел из кризиса.

По словам главы города, на данный момент в петербургской подземке работают одновременно пять щитов. В ближайшее время к ним присоединится еще один, произведенный на Обуховском заводе. Таким образом, на объектах будут задействованы аж шесть таких установок. Такого в истории города не было еще никогда, даже в советское время.

Кроме всего прочего, стало известно, что щит «Надежда» закончит свою работу на зеленой линии в феврале 2026 года. Напомним, сейчас он трудится на отрезке со станциями «Богатырская» и «Каменка». А затем уже в марте - апреле того же года его отправят трудиться на фиолетовую ветку.

Работа, конечно, непростая, но Родиону нравится строить метро!

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

СПРАВКА «КП»

Новый участок коричневой (Красносельско-Калининской) линии включает четыре станции: «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». Его ориентировочная длина - 7 километров. Все станции глубокого заложения, то есть строятся закрытым способом. Строительство синхронизировано с проектом высокоскоростной магистрали.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб», чтобы ничего не упустить.