Между Новосаратовкой и Рыбацким хотят построить пассажирскую канатную дорогу: Реально ли это и в чем плюсы проекта

Примером областной канатки стала воздушная дорога между Нижним Новгородом и Бором.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Ехать на работу на автобусе или маршрутке уже неинтересно. То ли дело канатная дорога! Именно такой транспорт собираются запустить власти Ленобласти между Новосаратовкой и Рыбацким. И служить канатка будет именно общественным транспортом, а не туристической забавой на высоте птичьего полета.

Вдохновлялись областные власти знаменитой канатной дорогой в Нижнем Новгороде, которая уже тринадцать лет служит пассажирской переправой через Волгу до города Бор. Конечно, прямой копией ленинградский проект не будет - подстроится под местную инфраструктуру, но суть у него та же: безбарьерно соединить город-спутник (а Новосаратовку с прогнозируемыми 150 тысячами жителей таковым и считают) с крупным транспортно-пересадочным узлом. Речь о станции метро «Рыбацкое» и одноименной железнодорожной станцией. Проект считают действительно эффективным и стратегическим.

- Это технически реализуемое и обоснованное решение, направленное на обеспечение устойчивой транспортной связанности между активно развивающейся территорией и мегаполисом. Новосаратовка фактически не имеет прямой транспортной связи с ближайшей станцией метро «Рыбацкое», единственный автомобильный путь - перегруженная Октябрьская набережная. При этом в деревне планируется построить более 5,3 млн квадратных метров жилья, школы, детсады, - рассказали «КП-Петербург» в региональном Комитете по транспорту.

Как будет выглядеть канатная дорога в Ленобласти, пока неизвестно - все детали проекта, в том числе его архитектурный облик, пока прорабатываются.

Фото: Роман ИГНАТЬЕВ. Перейти в Фотобанк КП

А почему не мост и не какая-нибудь трасса, а «воздушная» дорога? Как пояснили «Комсомолке», канатка не требует большого объема земляных работ. Все что нужно - опоры на расстоянии 250-400 метров друг от друга. Это позволит избежать выкупа земель, вмешательства в частную застройку, водную экосистему и движение судов. А еще получится избежать длительных экспертиз, «втиснуть» опоры в застроенную Октябрьскую набережную и ни на день не останавливать движение на земле. Словом, построить канатную дорогу куда быстрее, дешевле и проще мостовой альтернативы.

- Проект возможно реализовать в среднем за 18-24 месяца. Инвестиции составят порядка 600-800 млн рублей за километр дороги, что в несколько раз ниже, чем у мостовых или рельсовых решений. Сейчас проект находится на стадии активной проработки архитектурных решений и моделей интеграции с городским транспортом. Сроки объявим после всех процедур согласования, - пообещали в комитете.

КОНКРЕТНО

Что подразумевает инфраструктура канатной дороги?

Пассажирские терминалы с зонами ожидания, кондиционированием и туалетами

Коммерческие зоны, банкоматы, вендинговые аппараты, аптеки

Интеграция с общественным транспортом.

ТТХ

Время в пути - 5 минут.

Экономия времени по сравнению с наземным транспортом - до 50 минут в день.

Пассажировместимость - 10 тысяч людей в час в каждом направлении.

Стоимость проезда - сопоставима с региональной тарифной сеткой (+ рассматривается гибкая тарификация).

А ЧТО ЕЩЕ?

Ленобласть всегда отличалась духом авантюризма в транспортных вопросах. Так, весной 2023 года губернатор Александр Дрозденко показал проект трамвая «наоборот» белорусской компании «Струнные технологии». Рельс для такого новшества проложен не по земле, а по воздуху, на эстакадах. Так что держится пассажирская кабина за рельс не «дном», а «головой».

Вот такой "трамвай наоборот" хотели пустить между Буграми и Девяткино, но планам помешали технические сложности. До пробы на другом маршруте дело пока не дошло. Фото: t.me/drozdenko_au_lo

- Скорость потока 90 км/ч, беспилотные кабины, минимальный землеотвод, безземельный монтаж и очень привлекательная экономика. Ленобласть вместе с партнерами проработает пилотное концессионное соглашение о строительстве линии в одном из районов новостроек с напряженной транспортной ситуацией, - говорил тогда губернатор.

Для эксперимента подобрали маршрут Бугры - Лаврики - Мурино - станция метро «Девяткино». Но, увы, в ходе расчетов выяснилось, что к метро трассу будет невозможно протянуть. Компании предложили рассмотреть другие маршруты: от Новосаратовки до метро «Рыбацкое» и от Новоселья до Сосновой Поляны. Однако нового решения там так и не приняли (по состоянию на конец июля 2025 года).

Проект поезда на магнитной подушке тоже, увы, заглох. Фото: АО "Корпорация "МИТ"

Был среди необычных транспортных проектов еще и поезд на магнитной подушке от Девяткино до Бугров. Маглев (от слов магнитная левитация) рассчитывали запустить уже к 2025 году: 12 минут в пути, без шума и пробок. Все что нужно - эстакада с монорельсом, ночные обогреваемые стоянки и сами маглевы. Согласно проекту по трассе пустили бы 12 поездов по 5 вагонов каждый вместимостью 250 человек. Максимальная скорость - 80 км/ч.

В конце 2024 года проект приостановили, поскольку инвестор так и не подал властям нужные документы. Спустя полгода ситуация не изменилась.

- Актуальная информация от разработчиков технологии магнитной левитации на сегодняшний день отсутствует. Инвестор не предоставил необходимые документы для рассмотрения и включения проекта строительства транспортной линии на принципе магнитной левитации. Не утверждены нормы и правила технической эксплуатации, транспортной безопасности, - отметили в ведомстве.

Хотите узнать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» , чтобы ничего не упустить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

На работу по воздуху: Какой будет трасса с поездом на магнитной подушке в Ленобласти

Трасса будущего поезда на магнитной подушке в Ленобласти могла бы занять 12 минут в пути (подробнее)