Тарифы по цене билета на самолет: Почему поездки на такси в Петербурге постоянно дорожают и что будет дальше

Таксисты рады уходу с рынка конкурентов.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Первый снегопад этой зимой обновил рекорд цен на поездки в петербургском такси. Пока большая часть водителей штурмовала шиномонтажки, самые предусмотрительные ковали железо не уходя с маршрута.

- Тарифы на такси по цене билета на самолет до Москвы! - радовались расценкам водители.

Действительно, проще всего оценить рост цен по поездкам в Пулково. В конце ноября 20-минутрая дорога по ЗСД с Морской набережной до аэропорта в пиковые дни обходилась в 3 тысячи рублей. Еще год назад этот путь можно было преодолеть за 900 рублей. Такие оглушительные цены возникли не только из-за погоды - в эти дни как раз вступил в силу запрет на работу в такси иностранцам. Норму ввели еще летом, но у автопарков было три месяца, чтобы уволить всех мигрантов. Недавно этот запрет продлили на год.

- Фактически мигранты уже прекратили работу, их повсеместно отключают, - говорит представитель Общественного совета по развитию такси в Петербурге Алексей Белов. - По нашим данным, более тысячи машин не вышло на линию, соответственно цены взлетели. По неофициальным подсчетам, количество мигрантов в такси в Петербурге составляло 30-50 процентов, поэтому стоимость поездки выросла минимум на 50 процентов.

Поездка в аэропорт сравнялась с ценой на билет до Москвы. Фото: соцсети.

Эксперт полагает, что назад цены уже не вернутся, так как заменить иностранцев некем: и до запрета в автопарках было 20 процентов вакантных мест, которые без проблем могли занять россияне, но работать в такси они не идут. Сейчас дефицит стал еще больше.

МЕНЬШЕ КОНКУРЕНТОВ, БОЛЬШЕ ДЕНЕГ

В агрегаторе «Яндекс Такси» не стали отвечать на запрос «КП», как на этом бизнесе скажется запрет на иностранцев и что будет с ценами, зато об этом красноречиво говорят сами таксисты.

«Зачем плодить новых водителей, чтобы цены роняли те, кто давно работает, и не могли зарабатывать? Нам такого не надо. Запретили и хорошо», - заявляет участник чата петербургских таксистов Василий.

В чате водители делятся скриншотами с крупными заказами и заработками за день. Например, поездка по городу теперь запросто может обойтись в 5 тысяч рублей, а в конце хорошей смены на счету водителя может быть 15-16 тысяч чистыми. Таксисты уже в предвкушении новогодних корпоративов и туристического ажиотажа - пассажиры начинают восприниматься, как кошельки на ножках. Тех, кто мало платит, не уважают. Бурное обсуждение вызвал вопрос, стоит ли брать пассажирку, которой нужно довезти новый стол из магазина на соседнюю улицу. Агрегатор выставил цену 250 рублей, время поездки 3 минуты.

«Она и без стола мне даже за 500 не нужна», - дерзит водитель, который отказался от копеечного заказа.

У Владимира - таксиста с 30-летним стажем - другой повод для радости в нынешней ситуации. Он считает, что иногородние водители роняют уровень сервиса и в целом ведут себя на дорогах по-хамски.

«Заработки бомбил меня не интересуют, у нашего парка своя клиентура, и мы на эти ажиотажи не введемся, - объясняет мужчина. - Я уже 30 лет в Петербурге таксую, знаю все улицы и переулки, а приезжие без навигатора не могут и сто метров проехать. А культура вождения? Сколько случаев, когда на развязках они умудрялись на встречку выезжать. Поджимают, хамят, чуть что не по их понятиям - в драку лезут. Нам такой сервис не нужен. Убрали их и хорошо».

УСЛУГА ДЛЯ ЭЛИТЫ

В руководстве автопарков на все это смотрят без оптимизма. Они ждут еще один удар по бизнесу, который может оказаться последним. В марте будущего года вступает в силу Закон о локализации такси. Все должны будут пересесть на отечественные авто. Причем коснется это и тех, кто лишь подрабатывает в такси на своей машине. А так делают многие заводчане и люди со сменным графиком, вроде сотрудников МЧС. Если они хотят сохранить подработку, им придется купить «Ладу» или брать машину в аренду.

Автопарки предрекают трудные времена.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

- Закон о локализации вызовет уход порядка 50 процентов водителей и закрытие 30 процентов таксомоторных предприятий. Люди не хотят работать на отечественных машинах: мы проводили опрос среди своих водителей - они категорически отказываются, - подчеркивает Алексей Белов. - Двенадцать часов за рулем такого автомобиля - это тяжело. Там неудобные сиденья, часто нет кондиционера, половина машин на механике. При этом китайцы, которые собираются в России, стоят даже дешевле.

По словам эксперта, если решение не изменят до 1 марта, то около трети таксопарков откажется от извоза и займется курьерскими услугами, что снова приведет к подорожанию поездок.

- Для нашего города такси - это важная часть жизни. Мы ведь гордимся своим турпотоком, который приносит деньги в бюджет и развитие бизнеса, - говорит Белов. - А как туристам передвигаться по городу из аэропорта с чемоданами, не зная улиц, маршрутов? Ехать до метро? Тут как никто выручит такси, но с такими ценами…

КОМПЕТЕНТНО

«ЭТО ИДЕАЛЬНЫЙ ШТОРМ»

Игорь МОРЖАРЕТТО, автоэксперт:

- Каждый раз, когда придумывают новый закон о такси, его долго мучают, а в конце оказывается, что закон устарел еще до того, как его приняли. Так было с предыдущим законом: он был совершенно бесполезным. Появились агрегаторы, и снова долго обсуждали правила. Сейчас даже Минтранс и МВД официально говорят, что некоторые пункты просто не работают, потому что не могут работать. Плюс накладывается региональное законодательство. В Петербурге все эти процессы сошлись в одну точку. Есть такой термин - идеальный шторм: недостатки закона, популистские инициативы, ситуация с мигрантами. Я вижу проблему еще и в том, что даже простому водителю на самозанятости, который хочет подработать, нужно иметь массу документов, проходить ежедневный медосмотр и многое другое. Человек просто не может все это сделать. Я не считаю, что такси должно быть премиальной услугой. Оно должно быть разным.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max