«Каменке» - фиолетово: Почему станцию метро у Арцеуловской аллеи так и не построят

Строительство фиолетовой ветки может занять почти девять лет.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Продолжение фиолетовой ветки метро стало чуть ближе к реализации и к народу. Проект планировки под будущие две станции и электродепо выставили на общественное обсуждение – в КГА принялись собирать мнения петербуржцев о набросках участка Фрунзенско-Приморской линии, стартующего от станции «Шуваловский проспект» до станции «Магистраль 31» и станции «Коломяжская» с одноименным депо. Всего – 3,98 километра на 75,5 га территорий. Документацию по планировке будут готовить до 5 февраля 2026 года. Но петербуржцы встретили проект неласково.

ПРОПАВШАЯ СТАНЦИЯ

Дело в том, что в первоначальном варианте этот кусок фиолетовой ветки вмещал еще и станцию «Каменка» (важно: речь не о той же «Каменке», которую прямо сейчас строят на зеленой ветке метро и которая будет узловой с фиолетовым «Шуваловским проспектом» - прим.ред). Территориально она приходилась на Дорогу в Каменку, тогда как «Магистраль 31» - на пересечение Плесецкой улицы с Комендантским проспектом. Но, выпав из проекта, «Каменка» подвинула «Магистраль 31» в зеленую зону между рекой Каменкой и Ржавым ручьем, примерно на пересечении Комендантского с дорогой в Каменку. И густо застроенные Арцеуловская аллея и Плесецкая улица остались без метро.

- При разработке проекта на учтены интересы граждан огромного, уже существующего жилого массива, - пишет Елена Соловьева. – На основании какого расчета «Магистраль 31» перенесена в поле, где вид разрешенного использования – сельскохозяйственное?

- При покупке квартиры на Арцеуловской аллее застройщик обещал, что на пересечении Комендантского и Арцеуловской будет станция метро. Ценник был достаточно приличным, - добавляет Татьяна Константинова.

- Жизненно важна станция на Плесецкой! Тысячи людей не могут сейчас свободно передвигаться: транспорт переполнен, люди по часу едут до ближайшего метро, - сетует Марина Тимошенко.

Вот так схема выглядит прямо сейчас. Фото: Комитет по строительству

Как один местные жители просят вернуть станцию поближе к Арцеуловской и Плесецкой. На крайний случай - хотя бы протянуть от имеющихся станций подземные переходы-траволаторы поближе к их улицам.

В КГА ответили на возмущения кратко: «согласно предпроектной документации, строительство подземного перехода с траволатором не предусмотрено». К тому же, на всю документацию дали добро в Госэкспертизе

ДОРОГО И НЕВОЗМОЖНО

Инженер, исследователь метрополитена, автор познавательного проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов осторожно осаждает народный гнев – на исключение станции были причины.

Во-первых, между «Шуваловским проспектом» и изгнанной со схемы «Каменкой» получился бы всего километр перегона. Такие тоннели в Петербурге не строят – слишком дорого. Ставить станции чаще, чем каждые два километра, город не может: средняя величина перегонов в метро варьируется от 1,7 км до 2,5 км. Исключения по 900 метров – «Владимирская»-«Пушкинская» (потому что центр) или «Площадь Мужества»-«Политехническая (потому что вуз).

- Это рациональное решение, и жителям северной части Приморского района все же повезло. В скольких районах города метро ждут более 50 лет! К тому же, на Арцеуловской и Плесецкой еще 10 лет назад были такие же поля, как сейчас на месте «Магистрали 31». Надо понимать, что метро строится на перспективу – город будет застраиваться дальше на север. Да, «Коломяжская» пока будет такой же невостребованной, как и «Шушары». Но станцию построят вместе с депо. И скорее всего она станет более обитаемой, когда там также появятся новые жилые объекты, - разъяснил Графов в разговоре с «КП-Петербург».

Во-вторых, говорит инженер, «Каменку» невозможно построить технически. Дело в том, что двухпутному щиту предстоит сразу за Дорогой на Каменку резко нырнуть на глубину 50 метров. Пока у специалистов нет опробованных технических решений, как строить станции для таких тоннелей закрытым способом. А вот котлован для открытого способа был бы уже слишком глубоким.

А вот так выглядела еще пару лет назад. Фото: КРТИ

Что до траволаторов, то им тоже не суждено сбыться, говорит Дмитрий Графов. Дальше, чем на 200-300 метров конструкцию не вытянуть, а расстояние в любом из случаев (тянуть ли от «Шуваловского проспекта» или же от «Магистрали 31») превышает километр. Такой траволатор влетел бы застройщику в копеечку, по цене целой станции.

КОНКРЕТНО

А что по срокам?

По прикидкам Дмитрия Графова, участок потребует не менее шести лет строительства. То есть, 2032-2034 годы – самый оптимистичный прогноз без учета проволочек и форс-мажоров.

Опираться инженер предлагает на южную часть фиолетовой ветки. Там тоже одновременно построили три станции и депо, потратив семь лет с учетом финансовых проблем. К слову, это единственный в истории всех российских метрополитенов случай, когда оба конца одной ветки отзеркалены.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

Разруливать наземную транспортную ситуацию в проблемном районе в Комтрансе пока не планируют. Совсем недавно на участке от Арцеуловской до Комендантского ввели выделенку для общественного транспорта и запустили экспресс №217. В ведомстве говорят, что время в пути здесь удалось урезать с 26 до 13 минут.

- По мере сдачи улично-дорожной сети района будут вноситься изменения в трассы движения маршрутов общественного транспорта и в объемы перевозок. Динамика наполняемости подвижного состава ведется постоянно, - заверили в Комтрансе.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Когда на станции метро «Горный институт» появится мобильный интернет

«Горный институт» могут не успеть подключить к мобильной связи до конца 2025 года (подробнее)

«Кудрово» в 2035 году, а «Сосновая поляна» - в 2034-м: Почему снова изменились сроки сдачи новых станций метро в Петербурге

Инженер Графов: Перенос сроков сдачи станции «Кудрово» логичен (подробнее)