Внук «Шишиги», «мягколапый» вездеход и неубиваемый багги: Какой уникальной транспорт создает народный ВПК для армии России

Пикап показывает чудеса проходимости. Фото: представлено "КП".

АГ в названии модели - это инициалы автора Алексея Гарагашьяна, разработчика техники. Несколько лет назад он создал вездеход, который теперь продается под маркой «Архант». Эта машина прославилась на весь мир участием в передаче Top Gear, а еще прошла по уникальному маршруту от Архангельска до Анадыря. Последние пару лет Алексей проектирует машины, которые могли бы пригодиться в армии.

Внук «Шишиги»

Одна из них - тактический пикап АГ-34, который сейчас пробивает себе дорогу к массовому производству.

- Создать машину для бойцов мне предложили два хороших человека, - рассказывает «КП-Петербург» конструктор. - Я долго думал, какой она должна быть: что-то большее, чем «Нива» или УАЗ, и способная перевозить полезный груз - хотя бы килограмм 800. Кое-что позаимствовал из спорта, поэтому наш пикап хорошо контролируется в заносе, может развернуться на ручнике, а если перевернется, то благодаря каркасу безопасности пристегнутые пассажиры не пострадают.

За основу мастер взял мосты, трансмиссию от ГАЗ-66, которую в народе называют «Шишига», колеса - от «Урала», плюс самый мощный мотор ЯМЗ 534. Габариты вывел, исходя из груза. В машине ничего лишнего, зато простор для доработки в полевой мастерской под конкретную задачу: можно установить РЭБ, приварить раму для тента или маскировочной сети и тому подобное. От начала проектирования до рождения первой машины прошло девять символических месяцев. Сейчас разработка проходит официальные испытания у военных. Бюрократию преодолеть не так просто, как бездорожье, но производство уже налажено: по частным заказам в Твери готовы собирать военную версию «Фариса», в Пензе - гражданскую.

Алексей Гарагашьян много лет разрабатывает внедорожники.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

- В августе прошлого года машина попала на СВО и испытывалась в боевых условиях - таскала по 2,5 тонны боекомплекта и гаубицу на прицепе. При этом она достаточно динамичная: спокойно преодолевает бездорожье, за счет больших колес и крепкой подвески может на скорости проехать бетонный столб. А еще в ходе работы я понял, что машина может идти с полностью пробитым колесом. Как минимум из-под обстрела вывезет, не теряя проходимости и ходовых качеств.

ТТХ Пикап АГ-34/«Фарис»

Грузоподъемность - 1,5 тонны, возможен перегруз до 3 тонн.

Запас хода - до 1000 км.

Максимальная скорость - до 130 км/ч.

Глубина брода - 2 м.

Мощность - 240 л. с.

Опции - подкачка шин, лебедка.

На мягких лапах

Алексей Гарагашьян работает в гараже на окраине Петербурга. Внутри помещения установлены сварочный стенд, токарный станок, наверху - кабинет конструктора. Мужчина по старинке рисует детали на ватмане, а его коллега переводит их в электронный вид.

Вездеходы Гарагашьян придумывает уже 45 лет. Начинал со спортивных мотоциклов, а к внедорожным машинам пришел по нужде:

- В 25 лет мы с женой уехали жить в глухую деревню, в 10 километрах от нее не было никаких дорог. Однажды зимой мне надоело ходить в магазин на лыжах, и я собрал первый вездеход, стал ездить на нем. Потом его продал, собрал чуть лучше и так втянулся.

Сейчас в КБ Гарагашьяна работают над новым проектом - транспортером переднего края. Ближайший аналог - автомобиль ЛуАЗ. Небольшая машинка, по сути, одноразовая, которая может подвезти на передок воду, боеприпасы или вывезти раненых. На испытаниях АГ-23 творил чудеса. У него шесть колес, и конструктор рекомендует их не накачивать - так вездеходные качества получаются выше. Тележка на мягких лапах буквально обтекает неровности, выбираясь из оврагов. А еще оказалось, что она умеет плавать.

Транспортер может пробраться на самый передок. Фото: представлено «КП»

- Неву на ней пересечь будет трудно из-за волны, но с большой лужей или болотом машина справится, - обещает автор.

При этом запустить сборку такой машины можно на любом предприятии. В основе пара листов металла, небольшой китайский мотор, который давно производится в России, и несколько запчастей от ВАЗа:

- Да, тут все предельно просто, но в этом ценность: их можно сделать много, а потерять не жалко.

Несколько таких машин под именем «Ярдам» (по-татарски «помощь») уже отправились в войска. Алексей ждет обратную связь от бойцов и думает о новой модификации - в транспортер он поставит мотор от «Лады», чтобы увеличить скорость.

ТПК (транспортер переднего края) АГ-23

Грузоподъемность на суше - 500 кг.

Сухая масса - 700 кг.

Длина - 2,7 м.

Ширина - 1,8 м.

Высота - 0,9 м.

Максимальная скорость - до 40 км/ч.

Угол опрокидывания - 62 градуса.

Багги подготовили к боевым условиям.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

А в это время

Багги из шахты

Небольшой завод в Петербурге производит багги для работы в шахтах. Легкие и юркие машины возят горноспасателей под землей на глубине сотен метров. В прошлом году на предприятии решили, что нужно создать и машину для армии. Конструкторы месяцами корпели над схемами и не спали ночами, доводя детали до ума. То, что получилось на выходе, назвали «Тракар».

Машину уже протестировали в боевых условиях.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Пришлось полностью переосмыслить концепцию багги, взять от нее все лучшее и отбросить лишнее, - говорит КП-Петербург гендиректор завода Аркадий Хныкин. - Переставили мотор вперед, чтобы освободить место для полезного груза или раненых. С машины убрали все ненужное оборудование, переработали подвеску. Задача этой машины - продираться сквозь сложный ландшафт при десантных операциях, патрулировании, разведке. Она лучше «Нивы» за счет подвески без мостов, а значит, не зацепляется за грунт и неровности.

Технику собирают из понятных и доступных компонентов.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Машина получилась мужской, требующей от водителя крепких рук и быстрой реакции. Зато не боится больших скоростей на бездорожье и прыжков по пересеченной местности. На испытаниях багги вытащил из болота гусеничный вездеход. Один из прототипов заехал на Эльбрус на 3280 метров. Для машины это пока не рекорд, но конструкторы над этим работают.

- Пять машин мы отправили на тест в одно из подразделений. Отзывы положительные. Был эпизод, когда на спуске колесо угодило в воронку и машина перевернулась. Ребята вылезли, поставили ее на колеса, сели и поехали дальше. Один раз погнули привод, но взяли лом, выправили его, и все встало на место. Машина получилась живучей. Подобная техника стоит на вооружении в 19 странах, и нам нужно что-то подобное.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max