«Унизительное отношение»: Чиновники Москвы и Челябинска раскритиковали Петербург за медленные трамваи и нехватку выделенок

Трамвай едет медленно, но верно.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Дороги и транспорт Северной столицы стали самой обсуждаемой темой на практикуме по организации дорожного движения, который прошел на площадке Политеха. На это мероприятие съезжаются эксперты по организации движения со всей страны, обсуждают различные кейсы, однако в этот раз все встало на спорные рельсы. Один из участников, замминистра транспорта Челябинской области Александр Егоров, неожиданно стал ругать Петербург за нехватку выделенных линий для общественного транспорта и медленные трамваи.

«Унизительное отношение к пассажирам»

Свои тезисы уральский чиновник, ранее работавший в Департаменте транспорта Москвы, повторил в своем телеграм-канале.

«Пример некачественной выделенки из аэропорта Петербурга - она просто обрывается в самых нагруженных и важных местах. Новенькие автобусы собираются вереницей в голубые паровозики, - написал Егоров. - В Петербурге до сих пор не осознали новую пирамиду приоритетов по видам транспорта. Парковочные карманы вдоль Московского проспекта оказались важнее приоритетного проезда для автобусов».

На Московском проспекте на хватило выделенки. Фото: тг-канал Приоритет ОТ в городах.

Критику принял на себя бывший руководитель петербургской Дирекции по организации дорожного движения Сергей Зайченков, который уже несколько лет трудится в Московской области. Второй «удар» пришелся по трамваю, который, как заявил Егоров, едет «медленнее черепахи». Уже после перепалки с Зайченковым группа урбанистов вышла из университета и села в трамвай № 40, чтобы доехать до другой площадки.

«Такого унизительного отношения к трамваю и его пассажирам не ожидали, - заявил Егоров. - От Политеха до «Спортивной» трамвай полз 1,5 часа, трясясь и подпрыгивая на старых, залитых в асфальт путях. На встречной линии перед перекрестками собирались вереницы из 10 вагонов. Большинство остановок маршрута без платформ, с выходом прямо под колеса».

Чей рейтинг важнее

На том же практикуме показали несколько рейтингов регионов, связанных с предметом спора. Так, по уровню приоритета трамвая Петербург оказался в конце списка - 25-е место (Москва на 12-м. - Прим. ред.). В топе Набережные Челны, Ярославль и Ижевск. А внезапно ставший конкурентом Северной столицы Челябинск - на 6-м месте. Однако нужно понимать, что места в рейтинге зависят от длины трамвайной сети и численности населения. В Челнах 52 километра путей и полмиллиона жителей. В городке смогли дать приоритет трамваю на 100 процентов. В Петербурге же самая большая длина сети - 222 километра (в Москве только 160) - и больше пяти миллионов жителей. Уровень приоритета - 64,1 процента. Нелестно выглядит и другой рейтинг, где во главу угла поставлено количество выделенных полос для общественного транспорта. В нем Петербург на 20-м месте с показателем 15 метров выделенки на тысячу жителей. Челябинск с показателем 32,9 на 7-м месте. В лидерах Москва (58,5 метра), Набережные Челны (92,2) и Казань (145,3).

Пробка из трамваев собирается из-за старых путей и плохо организованных перекрестоков. Фото: тг-канал Приоритет ОТ в городах.

- Петербург нельзя мерить московскими рамками, - уверен участник встречи. - У нас есть узкий и сложный центр, а еще нет столичных бюджетов. Зато мы можем похвастаться другим достижением - рейтинг социальной напряженности, который учитывает количество смертей на дорогах на сто тысяч жителей. В нем мы на 3-м месте, а несколько предыдущих лет были на первом. Челябинск же занимает почетное 48-е место.

В ТЕМУ

Редакция «КП-Петербург» узнала в городском Комитете по транспорту, что в городе делается для ускорения трамваев, автобусов и троллейбусов:

- Стоит выделить несколько эффективных механизмов ускорения. Во-первых, приоритетное движение общественного транспорта с помощью светофоров - это адаптивное регулирование, в том числе с использованием блоков придорожной инфраструктуры, обеспечивающих взаимодействие между подвижным составом и светофорами. Во-вторых, выделенные полосы для маршрутных транспортных средств. В-третьих, координированное управление светофорами с одновременным включением разрешающего сигнала вдоль магистрали. И план координации может быть организован в зависимости от направления движения преобладающего потока транспортных средств и пассажиропотока. Например, утром в направлении центра города, вечером - из центра.

При этом в Смольном отметили, что стараются ускорять все виды общественного транспорта:

- Программа по ускорению городского наземного транспорта выстроена таким образом, чтобы динамика ускорения независимо от его вида и направления была равномерной. В редких случаях, когда встает вопрос, какому виду транспорта важнее приоритет в конкретном месте, как правило, решается вопрос в пользу рельсового транспорта.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max