Какие сложности ждут проектировщиков и будущих строителей Кольцевой линии метро в Петербурге

Кольцевая может стать самым грандиозным проектом в истории метро Петербурга.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Власти Петербурга активизировали работу по Кольцевой линии метро. Губернатор Александр Беглов сообщил, что завершена разработка градостроительной документации для двух участков. Речь идет об отрезке от будущей станции «Лесная-2» до «Ладожской-2». Между ними должны появиться стации «Арсенальная», «Площадь Калинина» и «Полюстровский проспект-2». Градоначальник даже озвучил сроки.

- Общая протяженность этой части линии составит 8,27 км. Мероприятия по размещению Кольцевой линии метрополитена отнесены на расчетный срок Генерального плана – 2040 год, - сказал Беглов.

На практике утверждение документации – важный этап. Он позволяет начать проектирование станций, а еще резервирует землю под них, чтобы к началу строительства не выяснилось, что на месте входа в метро уже что-то возвели.

По словам транспортного инженера, автора телеграм-канала Ивана Вергазова, чтобы уложиться в обозначенные сроки, нужно уже сейчас заказывать проекты будущих станций и перегонов. Дело в том, что пока все силы «Метростроя» брошены на другие участки: продолжения зеленой и фиолетовой ветки, а также развитие коричневой. Все доступные Петербургу подземные комплексы для проходки тоннелей сейчас в работе.

- Нельзя сказать, что для города важнее: кольцо или развитие радиальных веток, - говорит Вергазов. - Есть участки Кольцевой, которые уже сейчас подтверждены высокими транспортными потоками. Есть участки радиальных линий, которые перегружены: юго-запад, северо-восток, есть участки, где метро не планируется, но оно очень нужно - это правый берег Невы. Думаю, что реально начать строительство Кольцевой, при условии финансирования, возможно только после 2030 года, когда освободятся мощности.

Компетентно

СТРОИТЬ КОЛЬЦЕВУЮ В ДВА РАЗА СЛОЖНЕЕ

Инженер, автор проекта «Человек метро» Дмитрий Графов считает, что строить станции для Кольцевой линии будет сложнее. Во-первых, работать придется в плотной городской застройке, в том числе и исторической. Во-вторых, новые станции будут пересадочные, а значит, их придется подключать к уже действующим.

- Кольцевая линия будет самым грандиозный метростроительным проектом за всю историю метрополитена в Петербурге, - говорит эксперт. - Пересадочные узлы - это самое сложное в любой станции глубокого заложения. И самое дорогое, что только может быть в технологиях подземного строительства. Каждая из существующих станций уникальна, везде нужно будет искать индивидуальные подходы, чтобы сделать максимально удобной пересадку для пассажиров, чтобы было меньше лестниц и переходов. Это довольно серьезный вызов для проектировщиков.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max