Власти Петербурга обратились в Минтранс из-за ГОСТа, сковавшего город в пробках

Зеленый светит перетбуржцам все меньше.

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

Уже несколько месяцев как в Северной столице ставится эксперимент по неукоснительному соблюдению дорожного ГОСТа. «КП-Петербург» уже писала о том, что документ обязывает разделять пешеходов и автомобили на загруженных перекрестках. То есть, пока через дорогу идут люди, машинам светит красный сигнал - и наоборот. Ситуаций, когда обоим включается зеленый, и машина должна уступить (при совершении поворота – Прим.ред.) просто исключаются. На практике это приводит к тому, что в городе растут пробки, а пешеходы теряют время и нервы на долгом ожидании разрешенного сигнала.

Светофоры бьют по бюджету

Тему обсудили на заседании комиссии по транспорту ЗакСа, на котором присутствовал корреспондент «КП-Петербург». По словам председателя комиссии Алексея Цивилева, у проблемы есть не только эмоциональное измерение, но цифровое - все это приводит к лишним расходам бюджета.

- Люди не получают общественный транспорт. Условно говоря, на линии работает 10 автобусов. Но все они тормозят в пробках. Чтобы люди могли доехать, нужно добавить еще один лишний автобус, - говорит Цивилев. – Кажется, что немного, но у нас в городе 2500 автобусов работает на линиях. И добавить 10% - это уже сотни миллионов рублей дополнительных затрат в год.

Аварийный парадокс

Одним из главных драйверов спорного ГОСТа является ГАИ. Именно этот орган дает предписание Комитету по транспорту Смольного привести перекресток в соответствие с нормативом.

- В Петербурге на 4,5 процента снизилось количество погибших в ДТП. С 1 января по 9 октября 2026 года, аварий, связанных с наездом на пешеходов на регулируемых перекрестках стало меньше на 20%. Мы видим, что аварийность в данной категории снижается. Эффективность этой меры есть. Мы не хотим сделать жизнь горожан хуже, мы за соблюдение закона, - сказал представитель управления ГАИ Петербурга и Ленобласти Павел Ионов.

Однако статистика противоречива. За тот же самый период общая аварийность в городе скакнула на 39%.По словам эксперта рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрия Попова, срабатывает психологический эффект. Люди теряют время на светофорах и пытаются отыграть его на прямых участках, разгоняются, идут на опасные маневры. А еще пешеходы стали чаще перебегать дорогу на красный и попадать под машины.

- Еще один эффект, который мы видим в статистике Комитета по транспорту, - растет число инцидентов с падением пассажиров в общественном транспорте. Водители нервничают, движения становятся более резкие, - сказал Попов. – Мы проанализировали аварийность. У нас примерно половина перекрестков переведена под новый ГОСТ. Так вот аварийность на них примерно такая же, как на перекрестках, работающих по старым правилам.

Конкретно

Есть ли решение проблемы?

- Движение в Санкт-Петербурге характеризуется большим транспортным потоком, и те цифры, которые указаны в ГОСТе, вынуждают нас практически на всех перекрестках вводить разделение потоков, - сказала заместитель председателя Комитета по транспорту Смольного Александра Бахмутская. – Мы надеемся, что в ГОСТ будут внесены изменения, чтобы регулирование особенно сложных перекрестков было более гибким.

ЗакС Петербурга подготовил письмо министру транспорта России, а также руководству ГАИ и Росстандарта с просьбой сделать ГОСТ не жестким стандартом, а только рекомендацией.

- В Петербурге вложены большие деньги в умные светофоры и камеры, а применение ГОСТа обнуляет все эти усилия. В итоге люди звереют в пробках, - заключил Алексей Цивилев.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max