Как топливный кризис меняет привычки водителей и рынок авто

Не одним бензином можно заправлять наши автомобили.

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

Ситуация с бензином, начавшаяся летом, до сих пор остается одной из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов. Мы уже начали привыкать к очередям на заправках, росту цен, спорам о качестве топлива, но что дальше? Чтобы разобраться в этом, мы пригласили экспертов - представителей автосервисов, бизнеса, власти, производителей присадок, дилеров и представителей мотосообщества. Встреча прошла в рамках Евразийской премии «Ассамблеи автомобилистов», соорганизатором которой выступает «Комсомольская правда». Обсуждали топливный рынок, альтернативы, будущее автопрома и то, как все это отражается на обычных водителях.

ЧТО С БЕНЗИНОМ?

Этот вопрос волнует каждого автомобилиста. Эксперты сошлись во мнении: проблема не столько в дефиците бензина как таковом, сколько в логистике и качестве топлива.

- Я думаю, у нас эта проблема будет длиться не менее года. Очевидно, что мы не готовы к таким вызовам и почему-то закупаем топливо не того качества, к которому привыкли. Самая проблемная вещь - сегодня никто из экспертов прямо не скажет, откуда, из каких источников какое топливо поставляется, - считает генеральный директор «Супротек», президент «Ассамблеи ресурсо- и энергосбережения - АРЭС», эксперт «Ассамблеи автомобилистов», председатель оргкомитета «Евразийской премии «Ассамблеи автомобилистов» Сергей Зеленьков.

Главный риск - это даже не разовый выход двигателя из строя, а накопительный эффект, особенно с учетом нашего российского менталитета, когда о профилактическом обслуживании автомобиля мало кто задумывается.

- Если это затянется на долгий период, то начнут выходить из строя топливные насосы и даже двигатели, потому что мало кто понимает, что из-за некачественного топлива и масло нужно менять чаще. Вряд ли наши автомобилисты будут менять масло чаще, - добавляет Сергей Зеленьков.

Кстати, одними из первых с проблемами из-за некачественного топлива столкнулись мотоциклисты.

- Есть огромный всплеск в автосервисах в Петербурге у мотоциклистов. Даже больше, чем по автомобилям, потому что дорогие спортивные мотоциклы более чувствительные, - говорит генеральный директор мотосообщества «Т13» Артем Глахенгаузен. - Сейчас проблема пошла на спад - сезон заканчивается и мотоциклы ставят на прикол.

Директор тюнинг-студии «АксессАвто» Алексей Донда описал любопытный тренд: автомобилисты готовятся к худшему.

- Мы занимаемся увеличением мощности автомобиля, чип-тюнингом, а тенденция сейчас такая: нам звонят и запрашивают сделать переход на уровень ниже, на Евро-2. Запросы такого плана идут постоянно, - добавил Алексей Донда.

КРИЗИС ЗАКОНЧИЛСЯ?

А вот на официальном уровне считают немного по-другому. По словам члена Экспертного совета Госдумы по защите конкуренции Дмитрия Тортева, формально к октябрю топливный кризис декларируется как пошедший на спад. Правда, достигнуто это дорогой ценой.

- У нас запрещен экспорт бензина до 31 января 2027 года, ограничение продаж на дизель пока до конца октября. Организован импорт, который идет по мировым ценам и достаточно сложным логистическим маршрутам. Это в любом случае толкает цены на заправках вверх, особенно на независимых АЗС, которые занимают 70 процентов рынка, - говорит Дмитрий Тортев.

Есть и официальная статистика по автосервисам. Водители стали меньше ездить, количество машин на станциях техобслуживания по январю - августу упало где-то на 18 процентов год к году, причем наиболее резкое снижение пришлось на летние месяцы, когда топливный кризис был в наиболее острой фазе. При этом те, кто продолжает ездить, стали чаще обращаться за диагностикой: комплексных проверок двигателей и электронных систем выполнено на 64 процента больше, чем годом ранее, спрос на аппаратную очистку - плюс 41 процент, на замену топливного фильтра - плюс 19 процентов.

- Снижение качества топлива ускоряет износ топливной аппаратуры, требует более частой диагностики и замены масла, но если говорить о переходе на альтернативные виды топлива, то это история не одного месяца. Наиболее реалистичная альтернатива - общественный транспорт, а не массовые легковые электромобили, - добавил Дмитрий Тортев.

Эксперты много говорили об альтернативных источниках энергии. И не только о них.

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

ЕСТЬ ПРОБЛЕМА

От некачественного топлива в первую очередь страдают катализаторы, которые отвечают за экологичность работы авто. Правда, пока автосервисы не видят вала проблем с топливной аппаратурой автомобилей.

- Если говорить о Москве и Петербурге, то мы не видим изменений. Статистика заездов по ремонту топливной аппаратуры та же самая. Может быть, мало довезли этого Евро-2 и Евро-3, может быть, это не сразу происходит, - говорит замгенерального директора сети «ЕвроАвто», член правления «Союза автосервисов» - лауреата «ЕПАА-2025» Илья Плисов.

Правда, автомобилистов это не сильно волнует, потому что многие убирают катализаторы сразу после покупки авто. Так делали раньше и делают сейчас.

- Когда западные компании еще могли работать в России, они привозили не только запчасти, но и целые бизнесы. Один из них - сменные катализаторы, которые гасят вредные выбросы. Однако спроса не было - никто в Российской Федерации не замотивирован самостоятельно улучшать экологичность своих машин. До сих пор катализаторы сдают на какие-то запчасти, и все это поддержано государством, которое на сегодняшний день равнодушно относится к техосмотру, - говорит заместитель генерального директора сети «ЕвроАвто» Илья Плисов.

Не всегда машина попадает в автосервис из-за поломки, иногда владелец сам решает «улучшить» ее характеристики, убрав экологические ограничения.

- Кроме качества топлива, есть другие факторы. Например, катализаторы часто убирают, чтобы машина ездила быстрее. Люди мыслят категориями «жить здесь и сейчас», и в момент времени им становится лучше. Рассуждая только на момент своей жизни, они уходят от долгосрочных перспектив, не думают об экологии. Я не говорю, что это хорошо, но пока действительность именно такая. Такой подход нам транслируют «сверху», - говорит директор Детейлинг центра JewelСars Алексей Казанцев.

Хуже всего, что это сказывается на нашем здоровье, ведь в итоге мы дышим этими вредными выбросами.

- Это серьезнейшая экологическая проблема, но мы не заботимся сами о себе, не думаем о будущем, - подытожил Сергей Зеленьков.

Впрочем, не все автомобилисты такие безответственные.

- Мы, наоборот, видим тенденцию, что люди приезжают и восстанавливают катализаторы. Такие заказы есть, все зависит от вида мышления, ну и уровня автомобиля, потому что премиальные авто быстрее встанут на ремонт из-за некачественного топлива, - считает руководитель сети автосервисов Live Service Максим Вихарев.

БУДУЩЕЕ ЗА ЭЛЕКТРОКАРАМИ?

Логично, что из-за дефицита бензина автомобилисты начнут пересаживаться на электрокары и гибриды. Однако пока позволить себе это могут не все.

- Мы видим тенденцию: спрос смещен в пользу гибридных и электрических автомобилей. Клиенты, обладающие дорогими автомобилями с современными моторами, хотят их продать. Они отдают их нам на реализацию, но спроса нет. Склад раздувается дорогими автомобилями с мотором на 98-м бензине, но никому такие машины не нужны, - рассказал директор автомобильного бюро «Карпов» Александр Карпов.

Также продолжится экспансия на отечественный авторынок китайского автопрома.

- Доля Китая будет расти. Никто из официальных дилеров из Европы, Кореи, Японии не вернется, потому что рынок отдали китайцам. Мы сами не заметим, как начнем пересаживаться с европейцев и японцев на китайцев, - добавил Александр Карпов.

Хотя есть и критические настроения. К примеру, автоблогер и эксперт «Ассамблеи автомобилистов» Константин Заруцкий назвал электромобили временным решением. Сейчас они выигрывают, но никогда не смогут стать полноценной заменой бензиновым авто.

- В текущей обстановке, когда что-то идет ненормально, электрический автомобиль выручает, но все-таки хочется остаться натуралом. Вот гибриды - это гораздо лучше, чем чистый электромобиль, потому что вы можете выбирать, что заправлять, - рассуждает Константин Заруцкий.

Блогер Константин Заруцкий уверен: электромобили - временное решение.

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

ЧТО ДЕЛАТЬ ВОДИТЕЛЮ

Некачественный бензин может делиться на две категории: поставляемый после так называемых «самоваров» - у нас сейчас практически этого нет, и бензин, который поставляется официально, но не соответствует заявленным характеристикам. К примеру, Роспотребнадзор в Липецке проводил проверки независимых АЗС: на трех из пяти проверенных обнаружили 92-й вместо 95-го.

- В бензине класса Евро 5 допустимое содержание серы менее 10 микрограммов на килограмм, а в Евро 3 уже до 150 - разница в 15 раз. Если автолюбитель понимает разницу, он осознанно выбирает: либо я понимаю все риски, либо я не иду на них. Современная электроника позволяет нивелировать разницу на краткосрочном периоде, но если человек разбирается, это позволит ему сделать правильный выбор даже в ситуации дефицита топлива и сохранить автомобиль, - считает исполнительный директор АРЭС Дмитрий Барашкин.

Помочь в этой ситуации могут специализированные присадки - они защищают двигатель и топливную аппаратуру от воздействия серы и других примесей, помогают сохранить ресурс мотора и снизить износ. Многие автосервисы уже предлагают такие продукты, и спрос на них растет. Важно доносить эту информацию до автомобилистов: многие просто не знают, чем отличается Евро-3 от Евро-5 и какие несут риски.

- Идет кратный спрос на наши продукты. В текущих реалиях низкого качества топлива они сохраняют ресурс двигателя, - подтвердил директор департамента внешнеэкономической деятельности «Супротек» Дмитрий Цыпляев.

В свою очередь автосервисы могли бы вести просветительскую работу, рассказывать, что можно сделать, а что нежелательно. Это повысит техническую грамотность, снизит общую нервозность и поможет сохранить машины даже в непростых условиях.

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ

Несмотря на все сложности, улучшения все же возможны, и работа в этом направлении уже ведется. Например, в Ленинградской области активно ищут и поддерживают новые технологии по защите стратегически важных объектов, в том числе НПЗ. Недавно был создан научно-технический совет при губернаторе Ленобласти, и его заседания будут проходить ежемесячно.

- Цель номер один - поиск и выявление самых передовых компаний нашей страны, которые занимаются защитой. Уже есть интересные решения, которые, к примеру, позволяют отражать атаки беспилотников без необходимости гасить мобильный Интернет. Очень надеюсь, что мы сможем и в Ленинградской области что-то применить, потому что это достаточно недорогие вещи, - поделилась помощник губернатора Ленинградской области, спортсменка и эксперт ЕПАА Нина Абросова.

По ее словам, регион также создает алгоритм выявления опасностей для рекомендаций компаниям, у которых есть склады, нефтехранилища и другие важные объекты.

В любом случае топливный рынок постепенно стабилизируется, но полностью прежним уже не будет. Китайские бренды закрепляются всерьез и надолго, гибриды становятся все популярнее, а качество топлива остается лотереей. Главный совет от экспертов простой: следить за маслом, не игнорировать диагностику, внимательно выбирать заправки и пользоваться специализированными присадками.

- Ситуация сейчас на пиковой точке. Мы, как журналисты, должны в этом принимать участие и проблемы выносить на уровень, в том числе государственный, и на уровень бизнеса, чтобы можно было вместе прийти к каким-то решениям, - подвела итог встречи генеральный директор и главный редактор «Комсомольской правды в Петербурге» Ирина Жеглова.