«Урок усвоен»: Что изменилось в общественном транспорте Петербурга спустя два года после падения автобуса в Мойку

Водителям автобусов подняли зарплату.

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

В Петербурге исправили системные ошибки, которые привели к трагедии на Мойке, когда в 2024 году в реку с Поцелуева моста упал пассажирский автобус. Семь человек погибли. Суд приговорил к тюремному сроку (шесть лет колонии общего режима.-Прим. ред.) водителя автобуса; кроме того, обвинения предъявили сотрудникам транспортной компании. История обнажила сложную ситуацию в петербургском транспорте: из-за низких зарплат водители брали дополнительные смены, переработки приводили к хронической усталости.

- После тех событий зарплата водителей выросла примерно на 30%, ушли переработки. Это самый главный момент. Система начала жестче следить за тем, чтобы водители соблюдали режим труда и отдыха, - рассказал «КП» -Петербург» председатель комиссии по транспорту Алексей Цивилев. - Нарушения есть и сейчас, в основном в частных компаниях. Но порядка в этой сфере стало гораздо больше.

Вопрос денег в этой сфере остается ключевым. После транспортной реформы городской бюджет оплачивает перевозчикам так называемую транспортную работу. Автобусы ездят по маршрутам и не думают о выручке. А деньги с пассажиров собирает город и отчасти компенсирует свои затраты. Частные перевозчики (а они закрывают 70% маршрутов) не раз жаловались, что условия таких контрактов жесткие и не дают в том числе радикально повышать зарплаты водителям или внедрять новинки. В этом году бюджет города верстается с секвестром. Хватит ли денег, чтобы обеспечить транспорт?

- Любой частный перевозчик скажет, что ему не хватает. При этом все работают и держатся за свои маршруты. Это бизнес, -говорит Цивилев. - Город субсидирует десятки миллиардов рублей на то, чтобы они работали. Но я согласен с тем, что контракты у них достаточно жесткие. Из-за инфляции, подорожания запчастей, бензина город дает больше денег. Этого хватает, чтобы транспорт развивался, но без «жира».

КСТАТИ

Воспитать лихачей помогут чаевые?

Кто не оказывался в глупом положении, когда двери автобуса закрываются перед носом? Или кто не чертыхался, когда троллейбус резко тормозит и приходится спасаться от падения, хватаясь за соседа? Алексей Цивилев предложил поощрять аккуратных и вежливых водителей чаевыми. А что? Даже работники ПВЗ маркетплейсов просят на чай. Чем водители хуже?

- Это очень ответственный труд, я сравнил бы его с работой врача. Ответственность за ошибку вплоть до уголовной. И если у подрядчика нет возможности платить премии за хорошую работу, то что плохого в чаевых? - рассуждает депутат. - Через автобус в день проходят 10 тысяч человек -кто-то может отблагодарить водителя. Если он получит хотя бы 500 рублей за смену, то будет более внимательным к людям.

Переводить чаевые предлагается через куар-код, который можно разместить в салоне. Однако в комитете по транспорту Смольного идею отвергли: есть контракт, есть зарплата, и этого достаточно. Хотя куар-коды в общественном транспорте уже есть - с их помощью можно оценить поездку, как в такси. Правда, кроме виртуальных звезд водитель ничего не получит. Но доброе слово и шоферу приятно.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max