Скорость роботов-доставщиков в Петербурге ограничат до 10 км в час

Курьерам на электровелосипедах придется подвинуться.

Фото: Алексей БУЛАТОВ.

Петербург войдет в число 34 субъектов России, где введут особый режим для работы роботов-доставщиков. Инициативу поддержали в Комитете по транспорту Петербурга и одобрили члены комиссии по транспорту ЗакСа. Теперь для автономных «тележек» появятся более четкие правила. Кроме того, будет прописана ответственность за вышедших из-под контроля доставщиков. Если они причинят ущерб, компании застрахованы на 500 тысяч рублей (если ущерб будет больше, пострадавшим придется судиться, – Прим.ред.)

Как рассказала заместитель председателя Комтранса Смольного Александра Бахмутская, в Петербурге будут работать три фирмы доставки, которые запустят своих роботов.

- На тротуаре, в жилых и пешеходных зонах ровер едет со скоростью 10 км/ч, - напомнила Бахмутская. - При подъезде к «зебрам» они притормаживают, чтобы не создавать помехи пешеходам и самим вовремя сориентироваться по дорожной обстановке. Если ровер двигается по велодорожке, у него есть право разогнаться до 25 км/ч.

Сейчас в Петербурге работает чуть более 300 роверов. После начала эксперимента их станет больше. Но точных цифр нет. Известно, что через три года суммарное число роверов всех 34 регионах должно составить 12 тысяч машин. Логично, что львиная доля этого парка достанется Петербургу и Москве.

Компетентно

В ГАИ к новинке относятся с некоторой опаской. В экспериментальном правовом режиме не все четко прописано, говорят в ведомстве. Например, ровер формально не является участником дорожного движения: в случае ДТП как оформлять это происшествие?

- Важный аспект - это конфликт на пешеходном пространстве, - рассуждает начальник 3 отдела Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по СПб и ЛО Сергей Кузнецов. – Он передвигается по тротуару, но смотрите на специфику Петербурга. На эту узкую полосу уже претендуют пешеходы, маломобильные группы населения, недавно вошедший в наш обиход электросамокат, по которому город и так получает много жалоб. Добавив к этому роверы, тротуар перестает выполнять свою главную функцию – быть безопасной зоной для человека. Другой момент – это ответственность. Нет четкой процедуры оформления такого происшествия, нет обязательного страхования. Пешеход оказывается слабой стороной не только на дороге, но и в правовом смысле. Инновация не имеет права решать свои задачи за счет комфорта и безопасности граждан.

Конкретно

308 роверов работает в Петербурге;

242 тысячи поездок они совершили за год;

974 метров - средняя длина поездки;

21,5 минута – средняя продолжительность доставки.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max.