Единый подрядчик у метро в Петербурге: Эксперты объяснили, ускорит ли это строительство новых станций

Судьбой подземки в городе на Неве озаботился лично Владимир Путин - но будущее ее по-прежнему в тумане

Сергей ВОЛЧКОВ

В Санкт-Петербурге в скором времени появится единый подрядчик по строительству метрополитена. Фото: Тимур Ханов

До 1 октября 2021 года у петербургского метро появится единый подрядчик – организация, которая возьмет на себя все функции по проектированию и строительству новых станций. Вопрос решается на государственном уровне – поручение этого самого подрядчика определить перед премьер-министром Михаилом Мишустиным поставил лично президент Владимир Путин. Что изменится для простых петербуржцев, и сдвинется ли заржавевшая махина метростроительства в Северной столице с места?

ВЫБОР БЕЗ ВЫБОРА

По данным «Комсомолки», соответствующее поручение было подписано президентом еще в минувший понедельник, 16 августа. Срок исполнения – 1 октября 2021 года. Конкретная компания, которой должны передать функции единственного подрядчика, в документе не указана, однако источники «КП» утверждают: это, по сути, выбор без выбора. С вероятностью в 99,9 % рулить петербургской подземкой будет «Метрострой Северной столицы». Эту организацию зарегистрировал банк ВТБ, после чего 65 % ее акций безвозмездно передали в собственность города.

Единого подрядчика, который будет проектировать и строить метро в Санкт-Петербурге, должны определить до 1 октября.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

Хорошо это или плохо? Мнения аналитиков, как водится, разделились. По словам независимого эксперта по транспорту Дмитрия Попова, уникальная «биография» новой компании позволит ей избежать главного – проблем с финансированием.

- По сути, мы имеем организацию, у которой есть мощная поддержка в виде одного из ведущих банков страны, - констатирует Дмитрий Попов. – То есть, ей не придется обращаться к сторонним финансовым структурам и подстраиваться под их условия – наоборот, есть шанс на то, что условия будут подбираться максимально оптимальные, соответствующие как целям и потребностям нового «Метростроя», так и самого банка ВТБ.

Иного мнения придерживается генеральный директор ассоциации «Объединение строителей подземной, инженерной и транспортной инфраструктуры» Сергей Алпатов. Самое главное, отмечает он – не до конца понятно, как именно будут выстраиваться отношения между «старым» «Метростроем», находящимся в стадии банкротства, и «Метростроем Северной столицы».

- Взять, например, оборудование, - рассуждает эксперт. – Во-первых, большая его часть – к примеру, укладчики тюбингов - нигде не заказывалась и не приобреталась, она изготавливалась самим «Метростроем» и полностью принадлежит ему или его подразделениям. Во-вторых, по большей части оно уже устарело. Нужно обновлять парк техники – а это вопрос на сотни миллионов долларов.

Открытие многострадального продолжения Фрунзенского радиуса откладывалось на протяжении двенадцати лет.

Фото: Олег ЗОЛОТО. Перейти в Фотобанк КП

То же самое, по словам Сергея Алпатова, касается и специалистов.

- Недавно в СМИ проходила информация о том, что коллектив старого «Метростроя» полностью перейдет в «Метрострой Северной столицы», - продолжает Алпатов. – Но по моим данным, ничего подобного нет. Во-первых, от самого коллектива осталось не так много – сейчас в «Метрострое» работает порядка 1 500 человек, хотя на пике активности работало почти 10 000 – во-вторых, сам процесс пока еще не запущен. Нет контрактов, нет договоров, непонятно, кем и как будут погашаться задолженности по зарплатам. То есть, опять вопрос без ответа. Между тем в «Метрострое» уникальный коллектив – другого такого нет в России. Не потому, что в Москве, например, работают плохие специалисты, а просто потому, что у нас метро глубокого залегания, у нас своя специфика. То есть, человека, который мог бы строить метро у нас в городе, нужно либо приглашать из «Метростроя», либо «заказывать» у профильных вузов. Но первое, как мы уже с вами выяснили, не делается, а второе занимает огромное количество времени.

Как отмечают эксперты, Петербург по темпам строительства метро отстает от Москвы минимум на 20-25 лет.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

РАВНЕНИЕ НА МОСКВУ

Именно в этом – во времени – и кроется главная загвоздка, объясняет Сергей Алпатов. Теоретически все проблемы можно решить – закупить или выкупить оборудование, разыскать или воспитать рабочий коллектив. Но, учитывая масштаб проблемы, все это может занять не один год – и строительство метро в Северной столице затянется еще сильнее.

С другой стороны – выбирая единого подрядчика для строительства метро, Петербург, по сути, идет по пути Москвы, где власти «щелкают» новые станции, как орешки.

- Прежний «Метрострой», несмотря на колоссальный опыт и послужной список, всегда находился в состоянии конкуренции с другими компаниями, - отмечает независимый эксперт, историк метро, инженер-тоннелестроитель Дмитрий Графов. – То есть, он точно так же выходил на торги, доказывал, что может взяться за тот или иной объект – и на это тратилось огромное количество времени и ресурсов. Причем бывали и случаи недобросовестной конкуренции – когда на торги заявлялись какие-то непонятные компании и пытались демпинговать. Новый «Метрострой» будет, по сути, и заказывать и принимать работы сам у себя – а значит, по крайней мере, мы сможем уйти от бюрократической волокиты, которая может длиться месяцами, и хотя бы в этом сократить сроки строительства метро.

По словам экспертов, строительство метро в Петербурге может наконец сдвинуться с мертвой точки, но на это потребуется время.

Фото: Александр ГЛУЗ. Перейти в Фотобанк КП

У столицы, продолжает Дмитрий Графов, вообще можно подсмотреть очень много.

- В 2012 году, с приходом Сергея Собянина, в Москве началась тотальная «мобилизация» всех метростроительных сил, - констатирует эксперт. – Были стянуты специалисты со всей России, основаны новые подрядные организации и компании – и за счет всего этого темпы строительства новых станций выросли в десятки раз. По сути, нет ничего, что мешало бы Петербургу сделать так же – кроме финансовых ограничений, конечно. Но как раз за счет того, что «Метрострой Северной столицы» принадлежит банку, возможно, их удастся обойти. Не сразу, с течением времени – но по крайней мере в текущих условиях те планы, о которых заявляет Смольный (строительство 12 новых станций метро до 2031 года – прим.ред.) видятся вполне осуществимыми.

Чтобы разобраться в том, что все-таки представляет собой «Метрострой Северной столицы», и чего ждать Петербургу от его прихода, мы отправили официальный запрос в компанию ВТБ.