Комитет по транспорту обнародовал условия конкурса на организацию пассажирских перевозок. Принципиально новое требование – на линии не выйдут маломестные машины. Так что газели, которые горожане уже давно прозвали «убийцами», теперь должны будут пылиться в гаражах.
- Согласно условиям конкурса у компаний, которые принимают в нем участие, должно быть достаточно автобусов средней и большой вместимости, - уточнили в Комитете. – Мы Речь идет о машинах, в которых не меньше 23 сидячих или стоячих мест.
Хорошо это или плохо, однозначно сказать трудно. С одной стороны большой автобус куда медлительней, чем его маломестный собрат. Ему труднее перестроиться из ряда в ряд, он занимает больше места на дороге, автомобилисты неохотно пропускают неповоротливую махину. С другой стороны «Газели» уже давно признаны одними из самых опасных машин на дорогах Петербурга. Их в Петербурге осталось не так много и в основном ими пользуются нелегальные перевозчики. И не факт, что они послушаются Комитет и избавятся от устаревшего автопарка.
- Борьба с «Газелями» началась после трагического случая на Таллиннском шоссе, - вспоминает председатель организации «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Федоров. – Тогда говорили, что их уберут с улиц города максимум к концу 2009 года. А теперь Комитет по транспорту закладывает это пожелание в конкурсную документацию 2011 года. Я кроме как анекдотом это назвать не могу. Дело ведь даже не в «Газелях». Пусть от них избавятся, согласен, что они уже выработали свой ресурс. Но ведь другие микроавтобусы, в которых чуть больше мест и чуть выше потолок, останутся. А их нельзя назвать европейским транспортом. Это в любом случае небольшие автобусы, в которых, в случае ДТП, люди пострадают сильнее, чем в машинах средней и большой вместимости.
Но, зачастую дело не столько в машине, сколько в человеке, который ей управляет. Поэтому ужесточились и требования к водителям маршруток. Их профессиональный стаж на территории Петербурга должен быть не менее трех лет. В противном случае – пожалуйте на курсы повышения квалификации в специализированные учебные центры.
- Будем, конечно, надеяться, что эти требования сработают, - вздыхает Федоров. – На самом деле стаж вождения, конечно, важен, но только не у нас. Большинство нынешних шоферов спокойно пройдут трехлетний ценз. А вы посмотрите, как они на самом деле водят. Так что мне кажется, три года – это формалистика. Нужен другой подход, так не справиться.
КСТАТИ
Одно из главных отличий нового конкурса от предыдущего состоит в том, что маршрутная сеть разбита на гораздо большее количество лотов: в конкурсе 2005 года было выставлено 38 лотов, а в 2010 году их количество увеличилось почти в 5 раз – до 138 лотов на такое же количество маршрутов. Это позволит повысить ответственность за качество перевозок, так как в случае нарушений условий к перевозчику будут применены строгие санкции, вплоть до расторжения договора по конкретному маршруту, на котором были допущены нарушения.
КОНКРЕТНО:
На каких маршрутках и автобусах будем ездить
- В них должно помещаться от 90 до 139 стоящих и сидящих пассажиров
- Как минимум у двух дверей будет низкий уровень пола
- Транспорт должен будет соответствовать экологическому стандарту не ниже Евро-3
- Автобусы будут оснащены ручными либо автоматизированными выдвижными аппарелями для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, а в салоне будет как минимум одно место крепления инвалидной коляски
- Все сиденья будут мягкими, либо покрытыми чехлами
- В салоне будет система отопления, поддерживающая ГОСТовскую температуру
- Автобусы должны быть оборудованы автоматической коробкой передач