Почему в Петербурге делают дороги по европейской технологии, а они разрушаются за сезон

Небывалые масштабы

Как обычно с приходом весны снег с дорог сошел вместе с асфальтом. По Петербургу не проехать: всюду ямы и провалы, того и гляди подвеску оставишь на очередной колдобине.

Ответственные за состояние проезжей части чиновники объясняют ежегодную весеннюю катастрофу законами физики. Мол, водичка в поры затекает, ночью замерзает, дорожное полотно рвется - вот вам и ямы, которые растут не по дням, а по часам. И добавляют: всегда такое происходило.

- Происходило, но в таких масштабах - никогда, - убежден водитель с тридцатилетним стажем Владимир Бойков. - В прошлом году рытвин уже было больше, чем обычно, но тогда кивали на снежную и морозную зиму. Сейчас зима была мягкая, а ухабы попадаются еще чаще.

Картину дополняют выступающие над дорожным полотном трамвайные рельсы, которые по ГОСТу могут быть выше дороги лишь на два сантиметра. А еще - люки и металлические стяжки на мостах.

- Виадук на Дунайском проспекте превратился в стиральную доску, - говорит Бойков. - Асфальт стерся, образовалась колея, и стяжки торчат на несколько сантиметров. А дальше по моему маршруту - яма на Гагарина, сразу несколько - на Цветочной. Еще недавно Московский проспект был в приличном состоянии, теперь там тоже жуткая колейность. Про дворы я вообще не говорю.

Штраф или работа?

Питерские водители щедро делятся информацией о ямах. Благо простор для общения - от известного форума spb_avto до не менее знаменитого сайта Алексея Навального «РосЯма» (rosyama.ru). На втором сейчас отмечено 1005 петербургских ухабов, из которых отремонтировано только 327. Кстати, на сайт Навального, невзирая на оппозиционность автора, регулярно заглядывают сотрудники городских комитетов, отвечающих за содержание дорог. Благо там карты дефектов снабжены и адресом, и фотографией рытвин да колдобин. И идет отсчет - сколько дней прошло с даты подачи заявки на ремонт. Просроченных, кстати, много.

Но, если приглядеться к фотографиям, трудно не заметить интересную закономерность: у большинства ям ровные края. То есть там вскрывали асфальт, что-то чинили под землей, а потом асфальтировали заново.

- Как правило, это следы работы энергетиков, - подтвердила подозрения пресс-секретарь Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Евгения Чистякова. - Они после того, как устранят свою аварию, обязаны класть асфальт. Но делают это часто как попало, а потом образуются провалы.

- Вообще-то гарантийный срок на такие участки - три года, - добавила пресс-секретарь Комитета по благоустройству Елена Комарова. - Если он не выдерживается, наши специалисты пишут бумаги в Государственную административно-техническую инспекцию, и та накладывает штрафы.

Только, похоже, штрафы энергетикам платить проще, чем делать все по-человечески.

- Да, такая проблема есть, все это признают, - согласилась Комарова.

- У нас не штраф, а смех один, - возмутился бывший начальник отдела дорожной инспекции ГИБДД Александр Ионков. - Штраф должен лупить по затылку, чтобы и подумать было нельзя не сделать то, что положено!

Между тем с каждым годом коммунальных аварий становится все больше. Эта зима была особенно показательной, когда трубы с горячей водой рвались по всему городу. А значит, и заплаты на дорогах будут появляться все чаще.

Семь нянек

За состоянием дорог в Петербурге следят сразу несколько ведомств. Во-первых, Комитет по благоустройству. Во-вторых, ГАТИ. В-третьих - гаишники.

- В структуре ГИБДД существует Дорнадзор, - пояснил Александр Ионков. - Его сотрудники, заметив, что дорога находится в ненормативном состоянии, составляют акт, отправляют заявку. Кстати, и инспекторы ДПС прежде всего должны объехать свой участок и посмотреть, что не в порядке: где яма, где светофор не работает, где знак покосился - и принять меры. Заявка в конечном счете должна дойти до соответствующих органов и осесть в журнале, чтобы потом можно было проследить, как она исполняется. Вот только когда заявка доходит до конкретного прораба, это не значит, что он сразу побежит заделывать яму. Он часто ждет, когда накопится стопка, чтобы можно было заказать сразу целый грузовик асфальта - так тоже бывает.

Свою лепту в контроль за дорожным полотном вносят и гаишники, выезжающие на ДТП.

- Если они установят, что причиной аварии была яма на дороге, это тоже является для нас сигналом, - сказала Елена Комарова из Комитета по благоустройству.

- Сложность еще в том, что у дорог много хозяев, - добавила Евгения Чистякова. - Есть федеральные, есть городские, есть муниципальные. За многие переезды и путепроводы в ответе РЖД, за дороги, ведущие к несданным новостройкам - Комитет по строительству. Обычному горожанину часто и не разобраться, куда писать жалобу.

- Пусть пишут нам, в Комитет по благоустройству, мы отправим заявку, куда полагается, - пообещала Елена Комарова.

Науки нет

Еще одна причина ям, как ни странно, - новые технологии, которые сейчас повсюду применяют. Ведь когда самые современные веяния скрещивают с доисторическими российскими ГОСТами и СНиПами, получается чудовищный гибрид. Например, металлические стяжки на КАД, обработанные по новой импортной технологии. Но асфальт стирается, и стяжки начинают над ним так выпирать, что машины подскакивают. И никого нарушения норм - пока металл не будет торчать над дорогой выше, чем на пять сантиметров, все считается в порядке.

Раньше разработкой дорожных ГОСТов в стране занимался СоюздорНИИ. Но в 2005 году организация прекратила свое существование.

- Мы сейчас пожинаем плоды развала, - говорит бывший директор петербургского филиала СоюздорНИИ Татьяна Сергеева. - Ведь чтобы написать новый ГОСТ или СНиП нужна наука, а ее больше нет. Нужна школа, нужны поколения дорожников. Но почти все профессионалы уже, к сожалению, в ином мире. Остались единицы. У многих строительных организаций, конечно, есть научные отделы. Но это не лаборатории, а наука строится на эмпирике, нужно проводить огромное количество опытов. А сейчас что получается? Купили шикарные катки. Просто замечательные. Но берем асфальтобетон, выпущенный на отечественном заводе по устаревшему российскому ГОСТу. Как раньше укладывали полотно? Сначала легкие катки, потом средние, потом тяжелые. Сейчас один - вибрационный. А смесь сделана под другую технологию. Да и ее часто неправильно подбирают.

В итоге в толще полотна образуются слои, поры. В них попадает влага, потом мороз - и все! Законы физики.

- У нас сейчас вроде как конкурсы проводятся, - добавила Сергеева. - А на деле часто так: сам заказываю, сам строю, сам контролирую. Развалилась дорога? И слава богу, можно выбить деньги на содержание. Не секрет, что дорожники – люди богатые.

КОНКРЕТНО

Что починят в этом году

Городские власти собираются отремонтировать более 250 улиц. Конечно, формирование адресной программы не закончено, она еще будет корректироваться, в том числе и по заявкам петербуржцев.

Но уже можно точно сказать, что текущий ремонт пройдет на следующих магистралях:

✔ пр. Энгельса

✔ Полюстровский пр.

✔ пр. Большевиков

✔ Московский пр.

✔ Октябрьская наб.

✔ ул. Салова.

Капитально отремонтируют:

✔ ул. Десантников

✔ ул. Марата от Колокольной ул. до Боровой ул.

✔ Партизанскую ул.

✔ наб. Бумажного канала

✔ ул. Жукова

✔ Чугунную ул.

Завершится начатый в прошлом году ремонт:

✔ Благодатной ул.

✔ Торжковской ул.

✔ ул. Маршала Говорова

✔ Исполкомской ул.

✔ Перекупного пер.

✔ пр. Испытателей.

На текущий ремонт из бюджета выделено 5,6 миллиарда рублей, на капитальный - 3,1 миллиарда.

КУДА ПОЖАЛОВАТЬСЯ?

О ямах, провалах на дороге и других дефектах можно сообщить в дежурную службу Комитета по благоустройству: (812) 314-60-13.

Также можно направить заявку в ГУДСП своего района.

Если дорога совсем плохая и пора ремонтировать ее целиком, следует написать в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры по адресу kbdh@gov.spb.ru.

По поводу колдобин на тротуарах и внутридворовых проездах необходимо жаловаться в свое ТСЖ, муниципальное образование и районную администрацию.