Почему местных не берут водителями маршруток

За рулем - интернационал

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

«С работниками-петербуржцами даже не разговаривают»

Скандал с частными компаниями-перевозчиками разразился в Петербурге в сентябре. Три самые крупных из них обвиняли в том, что русских водителей не берут на работу, предпочитая дешевый труд мигрантов.

- Когда предприятия выступили с тем, что им срочно нужны водители, мы пригласили их на городскую ярмарку вакансий, - рассказывает Дмитрий Чернейко, председатель Комитета по труду и занятости населения Петербурга. - Более того, мы нашли около семидесяти водителей среди петербуржцев, направили их в эти предприятия, но с ними даже не захотели разговаривать. Вызывающее поведение!

Конечно, людям не давали официального отказа с формулировкой «мы вас не берем, потому что вы граждане России». Их попросту не приняли.

По словам председателя комитета, в объявлениях вакансий перевозчики указывали заведомо заниженную зарплату - всего восемь тысяч рублей. При этом иностранцам оклад обещали куда более высокий.

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Вдобавок компании попросили увеличить установленную для Петербурга квоту почти на пять тысяч мигрантов. Сначала им отказали, а в октябре все же дали добро на тысячу дополнительных работников: выяснилось, что частью квот воспользовались предприятия, которые даже не подавали заявки. Между тем у многих водителей-мигрантов вот-вот закончится срок действия разрешения на работу, а потому автобусы могут остаться без водителей.

Другой вопрос: почему не взять на освободившиеся места наших соотечественников?

«Мы хотим работать, только деньги платите»

Мы пообщались с одним из водителей, который работает в компании «Питеравто». Называть свое имя он по понятным причинам отказался.

- В нашем парке трудятся лишь два процента русских. Остальные - мигранты,

- рассказывает водитель. - Вот и государственные компании начали иностранцев набирать. Хотя там их, конечно, поменьше будет.

Поймите, русские хотят работать. Но только зарплату надо платить людям достойную. Для приезжих это, конечно, хорошие деньги, а наши за копейки работать не хотят.

Мигрантам деваться некуда. Им ведь проезд оплачивают, поселение тоже. Получается, что они должны предприятию. Вот и приходится отрабатывать.

Да и экономят иностранцы на всем, на чем можно. Летом, бывает, даже в автобусах спят, живут по несколько человек в комнате.

Хороший специалист хочет, чтобы оплата была достойная, но компаниям это невыгодно. Зачем, если на одну его зарплату можно взять трех приезжих?! Русские еще могут права покачать, а эти молчат. Им гайки закручивают, а они продолжают работать.

Нет, конечно, сначала зарплату нормальную обещают. Первые месяцы платят, а потом все меньше и меньше. Многие не выдерживают - уходят сразу же. Тогда руководство смотрит, что работать некому, и опять поднимает зарплату. И так постоянно.

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

«Всегда найдут, за что наказать»

- Платят в зависимости от накатанных часов, - продолжает водитель. - Получить приличные деньги можно, если только работать без выходных. Тогда тысяч шестьдесят за месяц заработаешь, а если работать только в свою смену - от силы 25-30 тысяч. А потом из этого еще и штрафы вычтут: у кого-то до трех, а то и до пяти тысяч удерживают.

Много заработать не дадут - находят разные причины, за что наказать. Доходит до того, что урезают топливные нормы, которые дают на смену. Естественно, потом идет пережег топлива - с нашими-то пробками - и все это вычитывают с водителя. Возникает парадокс: чем больше работаешь, тем больше потом высчитают.

Кроме того, предприятие все время повышает планы - количество выручки за день. Куда больше, уж и не знаю. Чем выше планы, тем зарплата меньше. Все идет на прибыль.

«Приходится гонять, чтобы заработать»

Фото: Тимур ХАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Как мигранты устраиваются, я вообще не могу понять, - недоумевает сотрудник предприятия. - Официально требуют опыт, стаж, но берут иногда таких…

Есть, конечно, и среди иностранцев хорошие водители, но в основном людям еще учиться и учиться. Хотя, надо отметить, какие-то подготовительные курсы перед приемом на работу они все-таки проходят.

- А часто водители-иностранцы в аварии попадают?

- Частенько. Особенно, если работал на маленьком - коммерческом автобусе, а пересел на большой. Но аварии в основном небольшие. По нашим-то дорогам с пробками особо не разгонишься.

В основном все аварии случаются на коммерческих, а не социальных маршрутах. И жалоб от пассажиров здесь больше. Социальные маршруты финансирует государство, поэтому и поставленные планы не так высоки. А тем, кто на коммерческих, надо как можно больше кругов намотать, чтобы пассажиропоток больше был.

Схема такая: утром водитель коммерческого маршрута сдает деньги в кассу, получает путевой лист, чтобы выехать из парка. Весь день он эти деньги отрабатывает - отбивает обратно. Вот водители гонки и устраивают в борьбе за пассажиров. Правила нарушают, пробки по подворотням объезжают. Бывает, утром прихожу, а в гараже битый автобус стоит - сразу видно, по коммерческому маршруту работал.

- Администрация регулярно отчитывается, что закупает для города новые автобусы. А как часто обновляется автопарк в коммерческих компаниях?

- У нас есть новые автобусы. Но когда такая текучка, когда по десять человек на одной машине работают, естественно, она из новой за год-два в старье превратится.

Ремонт автобусов очень плохой. С запчастями все сложно. На всем экономят. Детали некачественные, неоригинальные. Неизвестно, откуда их привозят: все по дешевке.

Да и ремонтируют автобусы непрофессионально - в общем, все как везде.

Каждое утро проверяют техническое состояние транспорта, но все это для галочки - формально.

Я-то сам за автобусом своим смотрю, стараюсь исправлять что-то по мелочам. А мигрантам это не нужно. Им лишь бы деньги заработать, за машиной они смотреть не будут.

В «Питеравто» в свою очередь заявили: подвижной состав проходит ежедневную проверку в ремзоне перед выходом в рейс и после него, а автопарк обновляется регулярно.

Как менялись квоты на мигрантов

ОФИЦИАЛЬНО

Председатель Комитета по труду и занятости населения Петербурга Дмитрий ЧЕРНЕЙКО:

- Если перевозчик участвовал в квотной кампании, получил необходимые разрешения, он может набрать хоть весь штат мигрантов. Это не запрещено. Впрочем, есть сферы, где существуют ограничения числа иностранных рабочих. К примеру, заниматься торговлей на рынках гражданам иностранных государств запрещено. В магазине розничной торговли, где продают алкоголь, иностранцам тоже запрещено работать.

Проблем с трудоустройством русских водителей нет. Есть проблемы с заработной платой и условиями труда. Если бы нашим водителям платили так же, как их коллегам в Москве, - от шестидесяти тысяч рублей, поверьте, вопрос трудовых мигрантов на транспорте в городе не стоял бы.

Это действительно сложная проблема. Но она накапливалась в течение последних пятнадцати лет, когда была упущена политика заработной платы для этой категории работников. Потому быстро справиться с ней не получится, потребуется не меньше двух-трех лет. Однако мы работаем над этим. Комитету по транспорту и нашему комитету поставили задачу разработать программу кадрового обеспечения пассажирских перевозок, где один из ключевых моментов - улучшение оплаты и качества условий труда. Ведь водителей в городе хватает, но все они не работают на маршрутных автобусах, предпочитая частные перевозки.

- Это будет какая-то программа софинансирования?

- Представьте себе один большой маршрутный автобус, который может перевозить пассажиров раза в четыре больше, чем маршрутное такси. Это означает, что нужен только один водитель, а не четыре. Но здесь надо посчитать, сколько понадобится таких автобусов, как это все распределить, как изменить количество требуемых водителей и параллельно - как довести размер их заработной платы до конкурентного уровня.

У нас есть положительный пример - «Горэлектротранс». На трамваях и троллейбусах города не работают граждане иностранных государств. Там более равновесная зарплата, хотя рассматривается вопрос, как сделать эту работу еще более привлекательной для жителей города. В следующем году решим проблему.

Сравнивать, какие водители лучше - иностранцы или русские, неправильно. Есть очень хорошие водители из Узбекистана и не очень хорошие из России. Другое дело, что в названных выше предприятиях очень жесткая потогонная система. Там работают разные люди, не всегда отвечающие квалификационным требованиям.

КСТАТИ

Какие права работников нарушили перевозчики

Госинспекция труда в Петербурге организовала проверки в транспортных компаниях «Питеравто», «Петербургская транспортная компания», также «Третий парк». По итогам специалисты выявили нарушения:

- нарушение режима рабочего времени и времени отдыха водителей

- водители не проходят обязательные предварительные, периодические и предрейсовые медосмотры

- работников плохо обеспечивают спецодеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты

- не должным образом проводят инструктаж по охране труда, обучению и проверке знаний требований охраны труда

- не проводится аттестации рабочих мест по условиям труда

- на работах с вредными условиями труда работники не получают установленные нормы молока и другие равноценные продукты

- компании несвоевременно извещают о несчастном случае на производстве.

НАША СПРАВКА

3162 работодателя Петербурга подали заявки в Комитет по труду и занятости населения Петербурга о потребности в привлечении 205 719 мигрантов в 2013 году.

Заявки 156 работодателей на привлечение 51 631 иностранного работника отклонили. Среди причин отказа - заявленная зарплата ниже минимального размера оплаты труда в Петербурге. Кроме того, специалисты посчитали, что по специальностям, на которые хотят взять мигрантов, могут работать россияне, в том числе иногородние. Еще одна причина - некоторые предприятия не имеют возможности обеспечить иностранцев жильем.

Основной поток мигрантов в предстоящем году прибудет в Петербург из стран с безвизовым порядком въезда - 83,6 процента от заявленной потребности. В лидерах - Узбекистан, Таджикистан, Украина. Средняя зарплата иностранца, указанная работодателями в заявках, составит 19,7 тысячи рублей.

Привлекать мигрантов планируется в основном в строительство, на обрабатывающие производства.

Как показал анализ заявок, рабочие места, на которые хотят привлечь мигрантов, не требуют квалификации и не пользуются спросом у местного населения.

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

Категория «D» в России - удовольствие дорогое

- Ситуация на рынке труда в Петербурге непростая, - комментирует от лица «Питеравто» сотрудник компании «Петербургское бюро транспортной информации» Евгения Титова. - На данный момент общая нехватка водителей в автобусных парках Петербурга составляет около 30-35 процентов. Это обусловлено отсутствием целевых программ по обучению водительского состава категории «D». Обучение частным порядком в автошколах стоит непосильно дорого для коренных жителей Петербурга - шестьдесят-семьдесят тысяч рублей.

Переподготовка водителей категории В, C также недешева. По словам перевозчиков, заплатить придется до тридцати тысяч рублей

- Откуда у молодых парней, которые только вернулись из армии или закончили техникумы, такие деньги, - говорит первый заместитель генерального директора компании «Третий парк» Михаил Богданов. - И, кстати, самые дорогие услуги по обучению на категорию «D» в учебном комбинате, который принадлежит городу. Еще с начала девяностых в стране сломана система подготовки кадров для общественного транспорта. Последние лет пять управление ГИБДД ежегодно выдает не более трехсот удостоверений водителей категории «D».

Кроме того, по словам представителей транспортных компаний, не так давно власти запрещали нанимать водителей со стажем менее двух лет. Так что даже те немногие, кто получил заветную категорию, работать за баранкой автобуса попросту не могут.

- Так неужели в странах Средней Азии получить права необходимой категории гораздо легче и со стажем проблем нет?

- Мы отсеиваем процентов шестьдесят мигрантов, которые устраиваются в компанию, - говорит Михаил Богданов. - Были выявленные факты подделки удостоверения, факты некорректного заполнения трудовой книжки. Но даже если с документами все в порядке, проводим свой внутренний фильтр: экзамен на знание Правил дорожного движения на русском языке, экзамен по практическому вождению. Это целая ступенчатая система при приеме на работу. При этом граждане России проходят даже меньше этапов проверки, чем приезжающие из зарубежья.

- Наличие водительского стажа не менее трех лет и прав категории «D» - обязательное условие для всех водителей, - говорят представители «Питеравто». - Неважно, иностранец он или нет. Все водители перед приемом на работу сдают тест на знание ПДД и не могут быть приняты в компанию без его прохождения. Дважды в год все шоферы проходят плановую аттестацию по ПДД.

Кстати, в «Питеравто» опровергли информацию о почти стопроцентной укомплектации мигрантами. По словам бизнесменов, в их парке лишь тридцать процентов водителей - иностранцы. Однако признали, что текучка действительно большая.

- Это специфика бизнеса, - говорит Евгения Титова. - Очень часто люди, ушедшие в другой автопарк, возвращаются в первую же неделю. Всегда кажется, что хорошо там, где нас нет. Зарплаты по отрасли стабильные, поэтому каждый выбирает удобные для себя условия труда. Как таковой системы штрафов нет. Есть плановые показатели, а их выполнение зависит в первую очередь от самого водителя, его умений и навыков.

- В компании «Третий парк» русских водителей больше тысячи человек, - говорит Михаил Богданов. - Но их количество постоянно уменьшается. Кто-то говорит, что просто устал.

Ведь это действительно очень тяжелая работа. Конечно, мы получаем жалобы от населения и порой не всегда адекватные, но в то же время есть благодарности от жителей нашего города, в том числе и в адрес водителей-мигрантов.

- Тот информационный посыл, что нам выгодно брать мигрантов, не имеет под собой никакого основания, - говорит Богданов. - Более того, наша компания ведет постоянную работу по привлечению кадров, проживающих в Петербурге. Ежемесячно предоставляем отчетные данные в Комитет по транспорту, где говорим, что средняя зарплата водителя на автобусе 33 тысячи рублей, но даже на эту зарплату наши соотечественники не идут. Водителей просто нет.