«Люди улыбаются мне и показывают большой палец»: Первая машинистка в метро Петербурга – о смене работы ради лошади, реакциях пассажиров и тайнах подземкифото

26-летняя Дарья Яременко стала первой девушкой-машинистом в Петербургском метро - больше полувека женщин не допускали к этой работе.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Более полувека женщинам запрещалось работать в метро, мол, работа тяжелая. Теперь то ли условия труда стали легче, то ли женщины крепче, но в 2021 году запрет сняли. Первой девушкой-машинистом в Петербургском метрополитене стала 26-летняя Дарья Яременко.

Когда-то она работала в полиции, «на земле». Потом неожиданно переквалифицировалась и стала тату-мастером. По зигзагам карьеры можно понять: девушка с характером и какими-то сложностями ее не напугать. Поэтому из родственников и знакомых никто не удивился, когда она решила пойти в машинисты.

- Я просто искала новую работу. В приоритете был стабильный доход. Дело в том, что я увлекаюсь лошадьми. У меня даже есть своя лошадь. Содержать ее недешево. А еще нужен удобный график, чтобы каждый день ездить в конюшню, - поясняет свой выбор Дарья. - Но когда я попала в метро, то просто влюбилась в это место.

У Дарьи есть конь по кличке Банджер и мотоцикл Lifan, поэтому для нее управлять поездом не так уж и сложно.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

«Почти космонавты»

Учиться на машиниста электропоезда Дарья пошла в Техническую школу Петербургского метрополитена. Это бесплатно, и даже платят стипендию.

- В группе нас было 30 человек, и только две девушки - я и Маша, - вспоминает героиня. - Нас сразу распределили по веткам. Мне досталась красная, Кировско-Выборгская.

По разным линиям метро Петербурга ходят составы из разных депо, у каждого есть своя особенность. Машинист с синей ветки не сможет, как птичка, перепрыгнуть на красную. Нужно переучиваться.

Новичкам три с половиной месяца преподают теорию. Потом еще столько же времени идет практика на линии с наставником. Дальше - экзамены. Выдержали их - приступаете к самому простому функционалу: выходите на обороты по конечным станциям, без пассажиров. Только набив руку, можно самостоятельно управлять составом на линии и кататься от конечной до конечной.

На учебу берут не всех. При поступлении очень важно пройти разные комиссии, включая психологическую. Проводят много тестов, проверяют и реакцию, и концентрацию. Это сложный этап - на нем большинство отсеивается. От машиниста зависят жизни сотен пассажиров, поэтому за условный «руль» пускают только тех, кто с этим точно справится.

Затем предстоит полная медицинская комиссия - здесь тоже многих срезают. В метро работают почти что космонавты.

- Все-таки профессия достаточно вредная: сильные вибрации, перепады давления и света, нехватка кислорода. Но за вредность доплачивают, - подтверждает первая девушка-машинист.

Карьерный эскалатор

Новоиспеченный машинист отмечает, что в метро о людях заботятся и стараются создать для всех комфортные условия. Особенно для представительниц прекрасного пола.

- Когда мы еще только учились, руководство уже переоборудовало отдельную комнату отдыха для нас, девушек, со своим душем и туалетом. Другие бы и не подумали, наверное, о таком. Сейчас нас двое, но ведь придут и другие девочки работать - им тоже должно быть комфортно.

К слову, по карьерной лестнице (или эскалатору?) здесь тоже можно подняться.

- У машиниста есть классность. Когда подходит определенный срок, вы имеете право повысить свою квалификацию, - поясняет Дарья. - У меня сейчас нет класса, еще рано, но уже через год, как попал в штат, можно сдавать на третий класс. А потом второй, первый, а это уже, между прочим, на 25 процентов выше премия.

Еще есть вариант пойти машинистом-инструктором - тем, кто организовывает и контролирует работу машинистов. Но ими не все становятся - как и любая руководящая должность, туда выбирают того, кто ей больше соответствует.

- Вообще в руководстве метрополитена по большому счету все бывшие машинисты. Они становились инструкторами либо попадали в ревизорский аппарат и потихоньку продвигались. Словом, это люди, которые понимают, что мы делаем на линии, здесь нет случайных людей с улицы, которые не знают, как все работает изнутри, - добавляет Даша.

«Первую смену я запомню на всю жизнь»

На обороты Дарья вышла еще в мае, а самостоятельно на линию - 15 сентября. Первую смену она запомнит на всю жизнь!

- Когда ехала свой первый «крюк», очень волновалась. Думала, вдруг что-то пойдет не так? - вспоминает Дарья. - Но, конечно, в итоге все устаканилось. Правда, я до сих пор помню каждый состав, который приходилось в первый день брать.

С волнением девушка справилась быстро. Сейчас уже спокойно рассекает по подземным тоннелям. Тем более и сама работа, и график ей очень нравятся.

- Работать можно в дневную, вечернюю и ночную смену. Дни дают разные: и выходные, и будние, но с учетом нормы часов. Больше получить нельзя, чтобы не переутомиться, - уточняет Дарья. - Я больше люблю работать утром. Допустим, заступила в 06:15 на «Нарвской» или «Выборгской», а закончила уже в 14:00. По пути на работу и обратно ни одной пробки.

Правда, и вставать приходится в 04:00. И еще надо успеть собраться, позавтракать и… припудрить носик, ведь люди в метро в кабину-то поглядывают - неужели девушка управляет поездом?

- Да, смотрят, конечно, - улыбается Дарья. - Но в основном они либо удивляются, либо машут, показывают большой палец вверх, типа «классно, молодец».

Когда пассажиры метро видят, что "за рулем" девушка, чаще всего удивляются и показывают "класс".

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Конкретно

Как стать машинистом электропоезда?

Для этого нужно обратиться в образовательное подразделение «Техническая школа», входящее в структуру ГУП «Петербургский метрополитен». Здесь подготовили уже более 30 тысяч специалистов.

Подготовка идет за счет предприятия и гарантирует трудоустройство. На курсы по обучению специальности «Машинист электропоезда метрополитена» принимаются кандидаты в возрасте от 18 лет, годные по состоянию здоровья. Но есть требование по образованию - оно должно быть не ниже среднего общего. Кстати, в школе также можно обучиться на машиниста мотовоза, кассира, инспектора, дежурного у эскалатора и дежурного по приему и отправлению поездов метрополитена.

А что еще?

Главное - безопасность

Во время учебы проходят «аварийные игры». Машинист приходит к составу и получает сигнал, что он не исправен. По данным с аппаратуры и внешнему осмотру нужно определить, что сломалось, быстро все починить и уехать.

- Поверьте, подготовка у нас очень серьезная, ведь она нужна, чтобы правильно действовать в экстренной ситуации, - говорит Дарья.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Машинистами в петербургской подземке впервые стали женщины

Они прошли обучение и теперь проходят практику на красной ветке метро (подробности)