На китайские запчасти и зарплату водителям: Автобусным перевозчикам Петербурга добавят денег

Лазурного гиганта в последнее время приходится ждать все дольше.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

Безопасность в лазурных автобусах стала главной темой очередного заседания комиссии по транспорту петербургского ЗакСа. На нее пригласили городских перевозчиков и производителей. Вопросов накопилось много. Еще свежи в памяти резонансные ДТП с участием общественного транспорта. На Наличной автобус выехал на тротуар и протаранил пешеходов. Следствие настаивает, что виноват уснувший водитель. А в мае автобус с пассажирами съехал с Поцелуева моста в Мойку. Семь человек погибло. Расследование еще идет, но основная версия следствия - водитель был не пригоден к такой работе.

ШИЛЬДИКИ РАЗНЫЕ, А ВНУТРИ - КИТАЙ

Перевозчики Петербурга пожаловались на сложности с обслуживанием автобусов. Как рассказал SPB.KP.RU председатель комиссии по транспорту ЗакСа Алексей Цивилев, у транспортных компаний есть проблемы с получением запчастей из Китая.

- Это удивительно, но такое впечатление, что шильдики у автобусов разные, но в большинстве случаев внутри у них все китайское, - говорит депутат. - Представитель МАЗ на встрече признал, что в автобусе есть китайские агрегаты, даже у КамАЗа нет своих коробок передач. Они только сейчас их разрабатывают.

По словам эксперта по транспорту Дмитрия Попова, до 10 процентов от автопарка стоит в ожидании ремонта.

- У китайских коробок передач совершенно чумовая наработка на отказ, в том смысле, что маленькая. Они очень ненадежные, - говорит эксперт. - Перевозчики пытаются закупать запчасти напрямую в Китае, но их коснулась проблема с платежами. Деньги идут в Поднебесную по 2,5 месяца. Это проблему пытаются решать своими силами. Например, автозаводы обучают сотрудников транспортных компаний, чтобы те лучше разбирались в технике, и она «ходила» дольше.

Еще одно решение - центр обслуживания, который белорусский автозавод планирует построить в Петербурге для ремонта своих автобусов.

Каждый десятый автобус простаивает в ожидании ремонта.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

ВОДИТЕЛИ УХОДЯТ В КУРЬЕРЫ

Вторая проблема, которая влияет и на количество машин на линии, и на безопасность - это зарплаты. Оплата такая низкая, что шоферов не хватает, а те, что есть, не всегда соответствуют высоким требованиям.

- Один из перевозчиков признался, что ему не хватает 400 водителей, у другого - 300, - говорит Дмитрий Попов. - Как они решают эту проблему? Говорят, что просто не выходят на линию. Тогда получается, они срывают госконтракт. Руководители предприятий честно в этом признались - срывают. Платят штраф за невыход на маршрут и работают дальше. Должно работать пять автобусов на линии, а работают три. Конечно, горожане это замечают. Водители получают 85 тысяч рублей, при этом большие нагрузки, ответственность. Им проще в курьеры уйти и получать больше. Я считаю, что адекватная зарплата за такую работу 150-200 тысяч. Возможно, нужна какая-то городская доплата, чтобы привлечь людей в эту сферу.

Проблема гораздо глубже, чем размер зарплаты. С 2022 года в Петербурге проведена транспортная реформа. Теперь перевозчики не собирают плату за проезд с пассажиров, а получают от города определенную сумму за каждый произведенный рейс. Контракты с перевозчиками заключены до 2028 года. Денег, которые закладывали на старте реформы, сейчас перевозчикам просто не хватает - все подорожало. Депутат ЗакСа в беседе с SPB.KP.RU признал, что суммы, которые Петербург платит перевозчикам за их работу, нужно пересматривать.

- Пока мы начали с того, что согласовали выделение средств городскому предприятию «Пассажиравтотранс» на увеличение зарплаты водителей до 111 тысяч рублей, - сообщил Цивилев. - Это наше предприятие, поэтому мы можем сделать это быстро. С частными перевозчиками сложнее, но процесс уже запущен.

А В ЭТО ВРЕМЯ

В общественном транспорте проверят кондиционеры

Еще одна проблема, которой озадачились в ЗакСе, - это жара в салонах автобусов. Вроде бы машина новая, есть кондиционер, но его не включают, а открытые окна в пробках не помогают.

Пассажиры жалуются на жару в автобусах.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

- Есть нормы относительно кондиционеров в транспорте, - говорит Дмитрий Попов. - Их нужно включать, если среднесуточная температура достигает 25 градусов. Это значит, что днем должно быть 30-35 градусов, только тогда включат обдув. Это неприемлемо.

Депутаты и перевозчики договорились, чтобы работу кондиционеров проверяли контролеры, которые ловят зайцев. Они будут фиксировать неработающий климат-контроль и сообщать организатору перевозок, а он - разбираться с конкретным перевозчиком.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «КП-Петербург», чтобы ничего не упустить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Водитель задержан, есть погибшие: Что известно о падении автобуса в реку Мойку в Санкт-Петербурге

Полиция и СК сообщили о погибших при падении автобуса в Мойку (подробности)

Потерял управление, рухнул с моста: Видео момента падения пассажирского автобуса в Петербурге в реку Мойку

Момент падения автобуса в реку Мойку в Петербурге попал на видео (подробности)

«Ушел под воду за минуту, спасать людей бросились прохожие»: Очевидец рассказала, как автобус с пассажирами в Петербурге, пробив ограждение моста, рухнул в реку Мойку

МВД: В упавшем в реку Мойку автобусе находилось около 20 человек (подробности)