Названа причина, почему станцию метро «Горный институт» до сих пор не открыли

"Горный институт" не могут открыть из-за строящихся эвакуационных выходов, уверен исследователь метро Дмитрий Графов. Фото: t.me/podzemnik_spb

ВЫХОДА ВСЕ ЕЩЕ НЕТ

На заседании Законодательного собрания губернатор Петербурга Александр Беглов заверил, что строительные работы на станции «Горный институт» завершат до конца текущего года. Но значит ли это, что новую станцию подарят горожанам на Новый год?

Эксперты говорят: шансы на это высокие.

- Если оперировать снимками, которые периодически оттуда всплывают, складывается ощущение, что там готово уже практически все. Полы намыты, стены надраены, турникеты уже стоят в вестибюле - бери да впускай пассажиров, но нет. Есть кое-что, что держит, - рассказал исследователь метрополитена Дмитрий Графов в программе «Пять углов» по будням на Радио «Комсомольская правда в Петербурге» (92,0 FM).

Станция метро почти готова. Но есть нюансы.

Фото: ПЫХАЛОВА Юлия (архив).

«Кое-что» - это строительные нормы и правила, согласно которым на станциях должны быть эвакуационные выходы. В нашем случае - не только на «Горном институте», но и на «Театральной». Потому что там очень большой перегон, а регламент подразумевает необходимость запасных выходов на поверхность на определенном расстоянии.

- Из окна Мариинки сейчас видно, как метростроители буквально в три смены - и днем и ночью - возводят тот самый киоск, без которого, к сожалению, весь участок не пустить, - объясняет Графов.

ПЕРВЫЙ БЛИН КОМОМ

Так почему об этих выходах не подумали заранее? Оказывается, изменились правила, и нашим метростроителям пришлось впервые их строить.

- «Проспект Славы» еще по старым правилам делали, к тому же хитро - сразу с двумя выходами. А нововведения вступили с «Горного института». И метростроевцы сказали, а зачем мы будем строить два выхода - это очень долго и дорого - мы будем использовать шахту, через которую метрополитен строится (это такой колодец диаметром 6 метров и глубиной 60-70 метров), - говорит эксперт. - Но видите, какая проблема: пока станция строится, это ствол активно используется как лифтовый. То есть в нем клети ходят, с них вытаскивают грунт наверх, вниз опускают материалы. И вплоть до последнего момента от этого ствола было не отказаться. Это сейчас появилась возможность завозить все с метрополитеном в мотовозах, а раньше ведь рельсового пути со «Спасской» до сюда еще не было. Поэтому и эвакуационные выходы начали делать в самый последний момент.

Вестибюль с каждым днем все краше и краше. Фото: t.me/podzemnik_spb

ВОПРОС-РЕБРОМ

Так успеют ли открыть «Горный институт» до конца года?

- Вводить станцию можно тогда, когда получено заключение о вводе в эксплуатацию, его выдает Ростехнадзор. А ему нужно будет предъявить вот эти самые эвакуационные выходы. На станции «Горный институт» монолитные работы закончены, киоск вентиляционный собирают сверху - там точно закончат до конца года. Но ведь сдать-то нужно их два. На «Театральной», судя по тому, что видно с верхних этажей Мариинки, только нулевой цикл работ: выкопан котлован, его бетонируют. А сейчас если морозы ударят, это на пользу делу не пойдет. Это нужно «тепляки» делать, температуру +5 поддерживать, чтобы бетон схватывался, - говорит Дмитрий Графов.

И еще есть момент - это электричество. Мы не можем пустить поезда до тех пор, пока нет постоянной схемы электроснабжения. Сейчас этот участок питается по временной строительной схеме. А нужно, чтобы этот участок был полноценно запитан.

- Есть подозрение, что через пару недель начнется подключение электричества по полной схеме. Но еще надо провести обкатку поездов здесь. Без нее тоже нельзя ничего запустить. Пока по обкатке говорят - ноябрь.

А ЧТО ЕЩЕ?

Триллион на метро - это много или мало?

До 2030 года Смольный планирует потратить на строительство метро 1, 3 триллиона рублей. Причем 500 миллиардов город планирует занять у федеральных властей. Итак, деньги есть (будут), но хватит ли ресурсов, чтобы их освоить?

- У меня это вызывает небольшое сомнение, - признается инженер и исследователь метро Графов. – Было бы что строить – нужны проекты. Документация пока есть только на участок «Богатырской» и «Каменки», а также от «Путиловской» до «Каретной». «Сосновую поляну», несчастные две станции до «Улицы Доблести», до сих пор в экспертизу не сдали. То есть, строить-то нечего – дайте чертежи! А чертежи делаются довольно долго. Пока предпосылок, чтобы город объявил конкурс уже на следующие участки, я не вижу.

СКАЗАНО!

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов:

- Мы много потеряли времени за прошлые годы. «Метрострой обанкротился», для нас непросто было сохранить трудовой коллектив. Были проблемы с проектно-сметной документацией. Остается вопрос с проходческими щитами. Те, что сейчас работают, изготовлены в Донецке в 1985 году. Щит «Надежда» пришел к нам разукомплектованный, пришлось его восстанавливать. Этого недостаточно для текущих объемов работ. В 25 году планируем запустить два щита с обуховского завода. Рассматриваем вопрос привлечения дополнительных подрядчиков для строительства метро. Для этого нужно действительно договориться с федцентром о выделении крупных средств.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб», чтобы ничего не упустить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Посадили розы, но не уложили асфальт: Что происходит возле станции метро «Горный институт» и когда ждать ее открытия

Станция метро «Горный институт» готова на 93 процента (подробности)