«Зебра» по-японски: На Комендантском проспекте нарисуют диагональный пешеходный переход

В Петербурге много переходов, где зеленый сигнал для пешеходов включается сразу во все стороны. Но его нельзя назвать диагональным.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Один из перекрестков Комендантского проспекта хотят превратить в знаменитый токийский пешеходный переход в Сибуя. Самые оживленные в мире японские «зебры» нарисованы по диагонали перекрестка и пропускают разом до 3 тысяч человек. Конечно, в нашем Приморском районе масштабы будут куда скромнее, но диагональный переход там организуют впервые.

Какой перекресток попадет под эксперимент – еще не ясно. Планы пока расплывчаты, Центр транспортного планирования в процессе согласования проекта. «КП-Петербург» лишь подсказали, что диагонали появятся после реконструкции проспекта.

Так что перейдем к вопросу поважнее: нужны ли вообще Петербургу переходы по диагонали?

В городе таких «зебр» нет, хотя и по обывательской логике напрашиваются на перекрестки, например, Чкаловского проспекта и улицы Ленина, 8-й и 9-й линии В.О со Средним проспектом, улицы Бабушкина и проспекта Елизарова – на них зеленый сигнал для пешеходов загорается сразу во всех направлениях. И люди, экономя время, часто переходят перекресток наискось. А заодно просят властей нарисовать там диагональные «зебры».

- Это называется выделенной пешеходной фазой. В ГОСТе есть требование разводить пешеходные и транспортные потоки, чтобы они не шли в одной фазе. В Петербурге на этих перекрестках светофоры настроены в заботе о пешеходах – мы знаем, что народ все равно пойдет наискосок, хотя это запрещено правилами. Приходится закрывать на это глаза, - пояснил «КП-Петербург» специалист Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов.

Вот так может выглядеть один из перекрестков Комендантского проспекта, если проект все же согласуют. Фото: t.me/Komenda24

По словам эксперта, выделенные фазы решили ввести ради снижения числа случаев со сбитыми на дороге пешеходами, хотя раньше водители отлично справлялись при простом требовании уступать человеку дорогу при повороте. В том случае машина задерживалась на поворот незначительно. А вот пока машины терпеливо ждут перехода людей на все четыре стороны сразу, на всех же четырех направлениях скапливаются и сами автомобили. Чем больше перекресток – тем больше и очереди. А где заторы, там и повышенный риск ДТП, потому что водители начинают торопиться и нарушать.

Нарисованная диагональ куда более требовательнее классического перехода. На каждый угол необходимы знаки и дополнительные светофоры для пешеходов, а вместо стандартных полосок нужна разметка в виде дорожки из точек.

- В этой истории есть большой риск. Пешеходы не в курсе, что если светофор на этом перекрестке отключится, то переход по диагонали будет запрещен. Как мы будем выходить из этой ситуации – непонятно. В правилах говорится, что в отсутствие пешеходного перехода нужно переходить под прямым углом к краю проезжей части. Если же человек пойдет по диагонали, водителю будет сложно построить точку пересечения траекторий, - подытожил Дмитрий Попов.

КОНКРЕТНО

Выдержка из ПДД РФ, пункт 4:

Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, <...> а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть по диагонали только при наличии разметки 1.14.3, обозначающей такой пешеходный переход.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга? Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб», чтобы ничего не упустить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Как будут следить за курьерами в Петербурге после введения ограничений на скорость и езду по тротуарам

Камеры будут следить за нарушителями среди курьеров и самокатчиков в Петербурге (подробнее)

Хамы на гидроциклах и капитаны без документов: Как патрули следят за порядком на реках и каналах Петербурга

202 нарушения совершили владельцы катеров в Петербурге с начала сезона 2025 года (подробнее)