Сам вожу, далеко гляжу: Каким получился «беспилотный» состав «Балтийца» в метро Петербурга и зачем он нуженфото

Новый состав с беспилотным управлением тестово вышел на коричневую линию метро.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Самый «умный» и «самостоятельный» состав петербургского метро представили СМИ и властям города в среду, 2 сентября. На коричневую линию в тестовом режиме вышел высокоавтоматизированный «Балтиец», оснащенный системой беспилотного управления. Рассказываем, каким он получился и зачем вообще нужен.

Быстро соображает, но под присмотром

Поезд может без помощи машиниста следовать по перегону, останавливаться на станциях, открывать и закрывать двери для пассажиров и даже самостоятельно разворачиваться в тупике, что технически очень сложно.

- До этого демонстрировались автоматические системы движения поезда только на перегонах, сегодня – мы показываем, что поезд может самостоятельно оборачиваться в тупиках и полностью совершать полный круг оборота по линии без участия машиниста. Это наиболее сложная часть системы, - рассказал гендиректор компании «ТМХ ТМ», разработавшей систему автоведения для этого «Балтийца», Павел Святненко.

Без машиниста поезда пока не будут ходить.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Но надо понимать: машинист в кабине все же присутствует. Для контроля процесса, а также внештатных ситуаций.

- Мы не говорим об исключении машиниста. На сегодняшний день правовые режимы это не предусматривают. Мы говорим о системе помощи машинисту, которая впоследствии может стать практически беспилотным транспортным средством, - объясняет Святненко.

К слову, с виду этот «Балтиец» выглядит как обычный - пассажир и не поймет, какой «умник» его везет. Все отличие в кабине машиниста, где базируются «электронные мозги» современного состава.

В день презентации новый поезд несколько раз проехал туда-обратно от «Путиловской» до «Юго-западной». Правда, в салоне были только журналисты и представители Смольного.

- Немного резковат на поворотах, тебе так не кажется? - заметил кто-то из присутствующих.

- «Руку» набивает. Скоро не хуже человека будет.

Машинист находится в постоянной готовности вмешаться в управление при возникновении нештатной ситуации

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Далеко глядит

Помимо автоведения и автооборота у этого состава возможно применение еще одной важной опции - системы обнаружения препятствия (СОП). Она позволяет автоматически выявлять препятствия на маршруте, включая, например, протечки или упавших на пути пассажиров, а также контролировать габариты приближения строений и оборудования, считывать сигнал светофора, положение стрелок и прочее.

- Когнитивные способности человека ограничены дальностью видения, рельефом. В тоннеле скорость реакции СОП будет гораздо выше, - уверяет разработчик.

Новая система полностью отечественной разработки.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Таким образом, развитие высокоавтоматизированных и беспилотных систем управления должно снизить влияние человеческого фактора. Это, прежде всего, про безопасность. А уже потом идет увеличение пропускной способности линии, сокращение времени оборота составов на конечных станциях и так далее.

- Еще один из важных моментов: система в рабочем режиме позволяет наблюдать все, что происходит в тоннеле: какая-то протечка, неполадки - система заранее сообщает. Так нужен обходчик, чтобы он все прошел и посмотрел, а так это может сделать система, - отметил губернатор Петербурга Александр Беглов. - Пока система работает в тестовом режиме. Дальше будем получать соответствующие разрешения и включать ее.

Добавим, что сейчас СОП тестируют только в качестве системы информирования, то есть без воздействия на подвижной состав.

Внутри новый состав выглядит как обычный "Балтиец".

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

Конкретно

Работу над проектом начали в апреле 2026 года по трехстороннему соглашению между метрополитеном, «ТМХ ТМ» (входит в группу «ТМХ Интеллектуальные Системы» холдинга «Трансмашхолдинг») и «Горэлектротрансом». В настоящее время высокоавтоматизированный состав тестируется на 6-й линии метро в режиме обкатки (без пассажиров). В будущем такие технологии могут изменить работу всей подземки.

Новый «Балтиец» может даже самостоятельно разворачиваться в тупике, что технически очень сложно.

Фото: Алексей БУЛАТОВ. Перейти в Фотобанк КП

В цифрах

Развитие таких систем управления поездами метро даст:

8% - экономия электроэнергии поездом;

60 секунд - интервал автоматического исполнения графика движения поездов;

40 пар в час - повышенная пропускная способность пар поездов на линии;

20 сантиметров - погрешность прицельного торможения поезда на станции.

Хотите узнавать самые важные новости Петербурга?

Подпишитесь на Telegram-канал «Комсомольская правда: СПб» или «Комсомольская правда: СПб» в мессенджере Max.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

«Бесконечный край затей»: Глава Комтранса Петербурга рассказал о запуске беспилотных трамваев и тракторов

Петербург не будет делать полностью беспилотные трамваи, как в Москве (подробности)

Центр испытаний для беспилотного транспорта создадут в Петербурге

Климат и экспериментальный правовой режим делают город идеальной площадкой (подробности)