В кольце автострады: Что КАД-2 даст Петербургу и Ленобласти

Безусловный плюс КАД-2 в том, что она поможет крепче связать Петербург и Ленинградскую область.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА.

Петербург уверенно движется по пути Москвы. Вслед за строительством ЦКАД – Центральной кольцевой автодороги – «окольцевать» на московский манер решили и Северную столицу. Речь идет о КАД-2 – старшем брате существующей кольцевой магистрали. «Комсомолка» собрала все, что на данный момент известно о проекте, и выяснила, какую пользу он принесет.

УЖЕ НЕ МЕЧТА, ЕЩЕ НЕ РЕАЛЬНОСТЬ

Разговоры о строительстве КАД-2 – явление что в Петербурге, что в Ленинградской области не новое. С 2002 года этот проект находится в той же серой зоне между реальностью и фантазией, что и возрождение аквабусов и кольцевая линия метро.

Но на этот раз, похоже, все серьезно: вопрос с КАД-2 сдвинул с мертвой точки сам президент России Владимир Путин. В конце июля на совещании по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла с участием губернатора Александра Беглова глава государства заявил, что Северной столице не помешала бы еще одна кольцевая дорога, только более удаленная от центра.

И работа закипела. Пока что, правда, на уровне рассуждений и прогнозов. Сейчас над проектом вчерне усилено работают госкомпания «Автодор» и Министерство транспорта – прикидывают трассировку, источники финансирования и сроки реализации. Курирует рабочий процесс вице-премьер России Марат Хуснуллин.

Главный вопрос, который всех интересует: а зачем Санкт-Петербургу и Ленинградской области в принципе КАД-2? Ведь с 2002 года, когда разговор завели впервые, изменилось все, включая самое важное – транспортную ситуацию на территории двух регионов.

– В том-то и дело, что все изменилось, – констатирует эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин. – Взгляните, например, что происходит с существующей кольцевой автодорогой. В силу нашей градостроительной политики она фактически превратилась во внутригородскую улицу – со всех сторон ее обступили жилые кварталы. Соответственно количество транспорта, проходящего по КАД за сутки, приблизилось к максимальным пропускным значениям. Еще десять лет либо, может, чуть больше или меньше, в зависимости от застройки, и магистраль окончательно встанет.

ТРАНЗИТ? ИДИ В ОБЪЕЗД

Решить проблему или, по крайней мере, отсрочить закупоривание КАД еще хотя бы на десяток лет можно, если вывести с кольцевой транзитный транспорт. Прежде всего речь о большегрузах, следующих через Ленобласть в сторону Москвы и Финляндии.

– Согласно исследованиям транзит составляет не менее трети от общего транспортного потока на кольцевой, – констатирует Владимир Валдин. – Так что если его весь убрать, город, по крайней мере, вздохнет свободнее. И вообще у транспортных инженеров есть золотое правило: кольцевая автодорога в городе – однозначное зло, кольцевая автодорога за городом – однозначное добро.

Еще один безусловный плюс КАД-2 в том, что она поможет крепче связать Петербург и Ленинградскую область.

КАД-2 видится специалистам в радужном свете.

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА.

– Если мы получим полноценную и удобную магистраль, то к ней можно будет перенести складские и логистические комплексы с окраин Петербурга, то есть в самом городе освободится место под что-то другое, скажем, под общественные пространства или объекты городской инфраструктуры, – констатирует Владимир Валдин. – Во-вторых, кольцевая дорога способна придать дополнительные импульсы для развития районам и тем территориям, которым его сейчас не хватает. Улучшение транспортной доступности всегда ведет к росту инфраструктуры, предприятий, бизнеса. Поэтому в отдаленной перспективе КАД-2 может стать еще и неплохим подспорьем для областного бюджета, потому что с развитых территорий будет поступать больше налоговых отчислений.

Кроме того, там, где проляжет КАД-2, скорее всего, вырастет кадастровая стоимость земельных участков. Это как с метро в Санкт-Петербурге: стоило фиолетовой линии прирасти тремя новыми станциями, как стоимость недвижимости в их окрестностях заметно подпрыгнула. Следовательно, селиться в Ленобласти станет престижнее, а это прямой путь к постепенному приросту народонаселения и улучшению демографической ситуации.

ЭКОНОМИЯ В ПЕРСПЕКТИВЕ

Другой вопрос – как и где КАД-2 проложить. Пока что предпочтительным правительству Ленинградской области видится такой вариант: провести хотя бы часть магистрали по уже существующей автодороге А-120 – Санкт-Петербургскому южному полукольцу, соединяющему Кировск и Большую Ижору. Об этом заявил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.

– На трассе А-120 практически не требуется выкуп земельных участков. Идеальный вариант, – констатировал губернатор. – Тем более у нас сразу появляется хорошая экономическая зона между КАД-1 и КАД-2, которая будет обречена на развитие. А если мы ее подхватим радиальными магистралями с развязками, это будет бум развития территорий.

Большую часть трассы должны сдать к 2035 году.

Фото: Ольга ЖУК.

По словам независимого транспортного эксперта Дмитрия Попова, вариант с А-120 действительно хорош.

– Это очень хорошая, удобная магистраль, – отмечает специалист. – Ее можно даже особенно не перестраивать, а просто немного подтянуть до столичного уровня, сделать универсальной – поставить освещение, силовые ограждения, поднять над землей развязки и, возможно, повысить скорость движения. Если КАД-2 решат хотя бы частично пустить по А-120, можно будет сэкономить на строительных работах.

Сэкономить, кстати, должно получиться и на ремонте – только уже не КАД-2, а КАД-1. С выводом транзитных большегрузов с существующей магистрали снизится нагрузка на дорожное полотно, и его потребуется реже и менее масштабно чинить.

Словом, проект КАД-2 видится специалистам в радужном свете: новая магистраль должна облегчить жизнь Петербургу, а в Ленобласть принести дополнительное развитие и поступления в казну.

ВОПРОС – РЕБРОМ

Делать ли дорогу платной?

Дмитрий ПОПОВ, независимый транспортный эксперт:

– Брать плату за проезд по КАД-2 особого смысла нет, просто потому, что транспортная нагрузка на КАД пока не достигла критических значений (и уж точно она в разы меньше, чем на МКАД). Поэтому, если за проезд по второму кольцу начнут брать деньги, водители туда просто не поедут – лучше уж постоять в заторах, чем расставаться со своими кровными. Поэтому хотя бы первое время КАД-2 должна быть бесплатной.